Puerto del Sol reformula su proyecto y oferta parcelas XXL para captar inversores logísticos

El estudio que respalda la puesta en marcha del Puerto del Sol contempla que se produzca un movimiento de un millón de toneladas en mercancías, el 70% en exportaciones internacionales y el 30% en nacionales. Prieto contempla que por la futura estación podrían circular hasta seis trenes en ambos sentidos con destino internacional, y 10 trenes en destino nacional. Y que el ámbito de influencia en cuanto al transporte viarios, en un plazo de 90 minutos, puede alcanzar a casi toda la provincia de Alicante, lo que abarca el 70% de la producción industrial.

¿Cuándo se tomará la decisión sobre el puerto seco elegido?

Una de las grandes incógnitas es saber qué puerto seco será el elegido por la Generalitat Valenciana para la provincia de Alicante, puesto que optan Novelda/Monforte, Villena y, al parecer, ya con muchas menos posibilidades, San Isidro. Ni los alcaldes ni el profesor universitario Antonio Prieto han querido aventurar nada, pero todos han coincidido en que quien tenga un importante inversor detrás, ese puerto se llevará el gato al agua. Y con esa intención, los responsables de Puerto del Sol han acudido a Madrid a buscar inversores para su zona logística para que la ofrecen, de momento, un polígono de 1,8 millones metros cuadrados en Novelda, ubicado junto a las vías del tren, ya calificados, más la ampliación de Las Norias y el futuro desarrollo de Walaig, en Monforte del Cid. En total, Puerto Seco oferta casi 5 millones de metros cuadrados de suelo industrial. 

"El Puerto del Sol, cruce de caminos del Corredor Mediterráneo, donde se encuentra el inicio de la variante de Torrellano, presenta un proyecto técnicamente viable que ubicaría la Plataforma Logística Intermodal en la zona de El Pla, un paraje que cuenta con un plan parcial aprobado desde 2008 que determina una superficie de 1,5 millones de m² de terreno para uso industrial y terciario, que delimita al norte con las vías de ferrocarril y al sur con el terreno que aporta Monforte del Cid al proyecto, 1 millón de metros ya disponibles para su implantación inmediata y 3 millones de metros para futuras ampliaciones", ha destacado el primer edil de Novelda.

Ante el proyecto de Novelda, Villena y San Isidro, lo normal es que la Generalitat apuesto por aquel que venga con un inversor u operador bajo el brazo. Y cuando esto se produzca, Adif deberá fijar las bases para que ese operador privado construya y gestione la estación de mercancías. Pero los inversores no se posicionarán hasta que todo el trayecto del Corredor Mediterráneo esté completado, o a punto de finaliza, al menos, desde Murcia hasta la frontera con Francia. Y hasta el momento, falta por completar el tercer carril desde La Encina hasta Alicante y desde Alicante hasta Murcia. Las previsiones es que pueda estar entre 2023 y 2024: para esa fecha, cualquiera de los aspirantes puede seguir trabajando en su proyecto y avanzar tareas que son de su competencia, como el desarrollo urbanístico, o agilizar las que dependen de la propia Generalitat Valenciana,

Sobre la posible competencia de otros puertos secos dentro de la Comunitat Valenciana, tanto el alcalde de Novelda, Fran Martínez, como Manuel J. García, Jefe de Inteligencia y Desarrollo de Negocio de Valenciaport, que pueden ser complementarios. Por ejemplo, García ha destacado los más de 18.000 contenedores que el sector de la piedra natural de Novelda exporta a través del Puerto de Valencia también necesitan del uso de ferrocarril para distribuir mercancías de forma rápida y eficiente. En estos momentos, sólo los puertos de Castellón y de València trabajan en contar con estaciones intermodales de carga, ha explicado el alcalde de Novelda.

El estudio que respalda la puesta en marcha del Puerto del Sol contempla que se produzca un movimiento de un millón de toneladas en mercancías, el 70% en exportaciones internacionales y el 30% en nacionales. Prieto contempla que por la futura estación podrían circular hasta seis trenes en ambos sentidos con destino internacional, y 10 trenes en destino nacional. Y que el ámbito de influencia en cuanto al transporte viarios, en un plazo de 90 minutos, puede alcanzar a casi toda la provincia de Alicante, lo que abarca el 70% de la producción industrial.

¿Cuándo se tomará la decisión sobre el puerto seco elegido?

Una de las grandes incógnitas es saber qué puerto seco será el elegido por la Generalitat Valenciana para la provincia de Alicante, puesto que optan Novelda/Monforte, Villena y, al parecer, ya con muchas menos posibilidades, San Isidro. Ni los alcaldes ni el profesor universitario Antonio Prieto han querido aventurar nada, pero todos han coincidido en que quien tenga un importante inversor detrás, ese puerto se llevará el gato al agua. Y con esa intención, los responsables de Puerto del Sol han acudido a Madrid a buscar inversores para su zona logística para que la ofrecen, de momento, un polígono de 1,8 millones metros cuadrados en Novelda, ubicado junto a las vías del tren, ya calificados, más la ampliación de Las Norias y el futuro desarrollo de Walaig, en Monforte del Cid. En total, Puerto Seco oferta casi 5 millones de metros cuadrados de suelo industrial. 

"El Puerto del Sol, cruce de caminos del Corredor Mediterráneo, donde se encuentra el inicio de la variante de Torrellano, presenta un proyecto técnicamente viable que ubicaría la Plataforma Logística Intermodal en la zona de El Pla, un paraje que cuenta con un plan parcial aprobado desde 2008 que determina una superficie de 1,5 millones de m² de terreno para uso industrial y terciario, que delimita al norte con las vías de ferrocarril y al sur con el terreno que aporta Monforte del Cid al proyecto, 1 millón de metros ya disponibles para su implantación inmediata y 3 millones de metros para futuras ampliaciones", ha destacado el primer edil de Novelda.

Ante el proyecto de Novelda, Villena y San Isidro, lo normal es que la Generalitat apuesto por aquel que venga con un inversor u operador bajo el brazo. Y cuando esto se produzca, Adif deberá fijar las bases para que ese operador privado construya y gestione la estación de mercancías. Pero los inversores no se posicionarán hasta que todo el trayecto del Corredor Mediterráneo esté completado, o a punto de finaliza, al menos, desde Murcia hasta la frontera con Francia. Y hasta el momento, falta por completar el tercer carril desde La Encina hasta Alicante y desde Alicante hasta Murcia. Las previsiones es que pueda estar entre 2023 y 2024: para esa fecha, cualquiera de los aspirantes puede seguir trabajando en su proyecto y avanzar tareas que son de su competencia, como el desarrollo urbanístico, o agilizar las que dependen de la propia Generalitat Valenciana,

Sobre la posible competencia de otros puertos secos dentro de la Comunitat Valenciana, tanto el alcalde de Novelda, Fran Martínez, como Manuel J. García, Jefe de Inteligencia y Desarrollo de Negocio de Valenciaport, que pueden ser complementarios. Por ejemplo, García ha destacado los más de 18.000 contenedores que el sector de la piedra natural de Novelda exporta a través del Puerto de Valencia también necesitan del uso de ferrocarril para distribuir mercancías de forma rápida y eficiente. En estos momentos, sólo los puertos de Castellón y de València trabajan en contar con estaciones intermodales de carga, ha explicado el alcalde de Novelda.