Foto: GVAVALÈNCIA (EP). El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha movilizado inversiones por 4.400 millones de euros en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, que avanza "a velocidad de crucero" y con un ritmo "sin precedentes" en la red ferroviaria española. Así, en los nueve primeros meses del año se han licitado contratos por más de 1.500 millones de euros, se han adjudicado 900 millones y han sido ejecutadas actuaciones por más de 450 millones.
Así lo ha indicado la secretaria de Estado de Mitma, Isabel Pardo de Vera, durante su visita este jueves en Vallada (Valencia) al inicio de las pruebas del tren de Adif en el tramo entre Xàtiva y el nudo de La Encina, clave para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, puesto que el nuevo trazado en ancho convencional en vía doble conectará en ancho estándar o internacional las tres capitales valencianas.
En total, ha señalado, de los 4.400 millones activados para financiar 300 actuaciones ya se han adjudicado 2.800 millones de euros, que se encuentran en fase de construcción, y 1.900 millones de euros están ejecutados.
"En estos más de cuatro años de gobierno hemos aumentado la longitud del Corredor Mediterráneo en 233 kilómetros, hemos puesto en servicio la Alta Velocidad a Granada, el tramo Alcúdia-Moixent, la variante de Vandellòs la Alta Velocidad a Elche, Orihuela y, en unos días, a Murcia", ha resaltado.
Pardo de Vera ha recorrido en un tren de pruebas parte del tramo Vallada-La Encina, que absorberá los tráficos ferroviarios mientras se realizan las obras de cambio al ancho internacional y electrificación a 25.000 v. "Es especialmente relevante porque se trata de la única parte del Corredor Mediterráneo en la que no había comenzado ningún trabajo de cambio de ancho", ha destacado.
La responsable del Ministerio ha estado acompañada en su visita por la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé; la consellera de Política Territorial de la Generalitat Valenciana, Rebeca Torró; el director general de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras; y el comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep V. Boira.
El nuevo trazado en ancho convencional entre Xàtiva y el Nudo de la Encina es "clave" en el desarrollo del Corredor Mediterráneo para conectar el sureste peninsular con el noreste y el resto del continente.
Así, una vez se ponga en servicio, tras una inversión de 413 millones de euros, Adif abordará la adaptación a alta velocidad del trazado ferroviario actual Xàtiva-Nudo de la Encina (45 km), en vía doble para la conexión en ancho estándar de las tres capitales de la Comunitat Valenciana. La inversión total de esta actuación se estima en 187 millones de euros y recientemente Adif AV ha adjudicado los dos primeros contratos para la ejecución de este proyecto.
El trayecto completado este jueves en la visita por el trazado convencional se ha realizado en una BT, un tipo de tren laboratorio que Adif utiliza para las pruebas previas a la puesta en servicio de nuevas infraestructuras y para la exploración de las que ya se encuentran servicio.
Equipado con equipos tecnológicos "de última generación", es un tren preparado para circular en ancho variable --tanto ibérico como estándar o internacional--, alcanza velocidades máximas de 200 kilómetros por hora y está instrumentado para realizar auscultaciones dinámicas de vía y catenaria, geometría de catenaria, GSM-R y ERTMS.
Tras el recorrido, la secretaria de Estado, junto a Josep Vicent Boira, ha realizado un balance sobre el proyecto, en el que ha remarcado que el Corredor es un conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para facilitar la comunicación de personas, mercancías y servicios a lo largo de la Unión Europea, que fueron aprobadas en 2011, definidas en 2013 y que en 2030 tiene que estar finalizada la red básica, un total de 64.572 kilómetros. asimismo, la red básica extendida debe concluirse en 2040 y diez años más tarde, en 2050, habrá que concluir la Red Global, casi 120.000 kilómetros.
Por su parte, Boira ha realizado un repaso de las actuaciones movilizadas y acometidas en el Corredor Mediterráneo desde junio de 2018 hasta la actualidad y ha desvelado su "intenso" ritmo de avance, "como lo constatan cifras como el número de licitaciones lanzadas en el período, más de 300, o lo que es lo mismo, más de una a la semana", un volumen "sin precedentes" en la red ferroviaria española.
Este ritmo inversor, ha continuado, se traduce en la puesta en servicio de 233 kilómetros de nuevas infraestructuras en el período, que suman un total de 624 km, a los que se añadirán "próximamente" los más de 43 km de los tramos Moixent-Nudo de la Encina y Beniel-Murcia del Carmen.
Boira ha afirmado que el avance del Corredor Mediterráneo "queda reflejado" en la comparativa de que, en junio de 2018, los estudios previos "se encontraban a un 60 por ciento, cuando hoy ya se han completado al 100%". Además, el porcentaje de proyectos "no superaba en ese período el 57% sobre el total y hoy alcanza el 85%, las obras en desarrollo representaban un 45%, cuando hoy el 75% de están en marcha en todas las regiones, y las actuaciones en servicio se situaban en un 21% y hoy se elevan al 34%".
En la Comunitat Valenciana, en junio de 2018, de los 717 kilómetros del Corredor Mediterráneo proyectados, un total de 440 se encontraba "sin avances", 114 se desarrollaban y 163 kilómetros estaban finalizados. A día de hoy, los kilómetros en desarrollo suman 488 y son 229 los acabados.
En Cataluña, 520 kilómetros se encuentran terminados, un 78% del total, y 144 están bajo desarrollo, cuando cuatro años antes 144 se encontraban sin avances, 45 en desarrollo y 475 terminados. En la Región de Murcia, los kilómetros avanzados suman en la actualidad 193, más del 85% de los proyectados, y los terminados se elevan a 33 km. En junio de 2018, hasta un total de 176 kilómetros se encontraban sin avance alguno y 17 estaban en desarrollo.
En Andalucía, el Corredor Mediterráneo Litoral se prolongará a lo largo de 574 kilómetro. De ellos, 460 kilómetros, un 80%, se desarrollan ya y 114 han finalizado. Cuatro años antes, eran 460 kilómetros los que se encontraban sin avance y 114 en desarrollo.
