ALICANTE. La construcción de la Estación Central del Tranvía de Alicante, en marcha con los primeros trabajos previos desde octubre de 2024 junto a la actual terminal de ferrocarril de Adif, se convierte ahora más que nunca en el primer anticipo del nodo intermodal y del Parque Central proyectados sobre los terrenos liberados de las vías del ferrocarril tras las obras de la llegada del AVE. La ejecución de esa primera estación, íntegramente soterrada, incorpora una primera modificación sustancial respecto al planteamiento original que permite extender la zona verde que se ambiciona en el conjunto de esos terrenos: una extensión de 468.925 metros cuadrados, según la delimitación contemplada en la ordenación estructural de la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2) aprobada en abril de 2023.

Ese cambio afecta a la reposición del aparcamiento de vehículos de Adif, que tuvo que ser desmantelado en la primera fase de los trabajos constructivos de la estación de tranvía. El ente gestor de infraestructuras del Ministerio de Transportes cedió inicialmente el uso del suelo de ese estacionamiento para que Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) pudiese abordar la construcción de esa nueva estación soterrada: la cuarta y la de mayor tamaño entre las existentes hasta ahora (Marq, Mercado y Luceros) al contar con dos andenes centrales y cuatro vías (el doble de las tres terminales previas). Eso sí, el acuerdo de cesión conllevaba, primero, que el estacionamiento se retranquease para seguir contando con sus plazas en explotación, y, después, su recuperación en superficie en su mismo emplazamiento en cuanto FGV concluyese la obra de la estación, adjudicada a Rover por 102 millones.

Ahora, ese estacionamiento no volverá a su ubicación original. Pasará a construirse en subterráneo junto a la propia Estación Central, en virtud del nuevo protocolo de colaboración concertado entre Adif y FGV el pasado mes de julio en el seno de la sociedad Avant (participada por Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento), según pudo confirmar este diario. Ese acuerdo, que debe dar pie a la firma de un próximo convenio, supone que FGV asuma también la construcción del nuevo estacionamiento soterrado, aunque su coste será sufragado, después, por Adif. Así, se ha previsto un aparcamiento de cuatro plantas subterráneas, separado por un muro pantalla del edificio de la estación, que tendrá capacidad para 500 vehículos. Es decir, prácticamente las mismas de las que disponía en superficie hasta que tuvo que ser desmantelado y retranqueado en su situación provisional actual, en el extremo del recinto de Adif más próximo al barrio de Alipark.

Ese cambio supone que el nuevo espacio generado en superficie sobre la losa de la Estación Central y sobre la losa del futuro aparcamiento subterráneo quedará liberado para pasar a tener un uso íntegramente peatonal. De hecho, se ha concebido como una gran explanada de 75 metros de longitud entre el edificio de la Estación Término de Adif y la calle Alcalde Rafael Millá Santos en la que se primará el ajardinamiento como una extensión del Parque Central hasta las inmediaciones de la avenida de Salamanca y de la Plaza de la Estrella. De este modo, se conseguiría prolongar el espacio de zona verde hasta el punto más céntrico de toda la pastilla de suelo. 

Diseño abancalado en varios niveles

A su vez, esa modificación del proyecto casa con el conjunto del diseño urbanístico por el que se habría optado para configurar el conjunto del espacio, en el que coexistirán las estaciones de tren, de tranvía y de los autobuses de las líneas regulares interurbanas. Ese diseño se configura con una ordenación abancalada en distintos niveles para solventar la diferencia de cota que existe en la actualidad entre la calle Bono Guarner y la avenida de Aguilera, de más de 9 metros de diferencia, como viene informando este diario. 

Así, se prevé utilizar una disposición en terrazas con zonas ajardinadas para solucionar la transición entre las distintas alturas con un condicionante adicional: que la permeabilidad peatonal entre los dos extremos del cajón ferroviaria quede garantizada. El requisito indispensable al que se dará cumplimiento es el de coser la cicatriz que separa los barrios de San Blas, La Florida y Ciudad de Asis. La fórmula exacta con la que se pretende procurar esa conexión se desvelará previsiblemente este próximo lunes, en el acto de presentación del proyecto del Parque Central convocado por el Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de Alicante. En todo caso, según fuente consultadas, la solución convenida no comprende el soterramiento del último tramo de la playa de vías hasta su llegada a la Estación. De hecho, justo ahora se está ejecutando su remodelación para que pueda pasar de cuatro a diez vías de ancho estándar, mediante la reconversión de dos de ancho convencional y la incorporación de otras cuatro nuevas. Se trata de una actuación en superficie.

Así, en ese último tramo se procurará una integración del hilo ferroviario, pero no su soterramiento. Y, con ello, tampoco el de la estación Alicante Término. Según fuentes consultadas, ese planteamiento se habría descartado al no ser la opción técnica idónea por su complejidad, por su coste y por los plazos que habría requerido. Pero también porque habría supuesto la construcción de una estación provisional durante su ejecución. Y porque, según fuentes consultadas, la construcción de una estación de ferrocarril soterrada podría haber conllevado sacrificar su ubicación céntrica actual por otra más alejada: una alternativa que complicaría la movilidad de los viajeros.

Eso sí, como la estación de tranvía, sí será subterránea la estación de autobuses, que quedará situada en el extremo de Alipark, en el entorno del emplazamiento en el que ahora se ubica el aparcamiento provisional retranqueado de Adif. Además, quedará conectada con la estación de tranvía a través de un paso subterráneo, de forma que los viajeros puedan desplazarse entre las dos sin necesidad de salir a superficie. Lo cierto es que la estación de tranvía también deja preparada esa posibilidad respecto a una hipotética conexión futura con la estación de ferrocarril. No obstante, por el momento la comunicación entre ambas seguirá siendo en superficie: bien mediante escaleras mecánicas o bien a través del ascensor previsto junto al edificio de la estación de Adif.

Al margen de ese acceso, la estación de tranvía tendrá una segunda entrada a la altura de la calle Luis Sánchez Octavio de Toledo, también provista de escaleras mecánicas y de ascensor. Por el momento, las obras de esa primera estación -de 300 metros de longitud por 40 de ancho y 15 metros de profundidad- avanzan con los preparativos para iniciar su entronque con el tramo de túnel ya construido bajo la avenida de la Estación. FGV prevé dar comienzo a esos trabajos en el mes de mayo para terminar entre tres y cuatro meses después, como se precisó este viernes, durante la visita de obra girada por el presidente de la Generalitat, Juan Francisco Pérez Llorca.