ALICANTE. La ampliación de la Estación Alicante Término coge vuelo. El ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) avanza en la ejecución de las obras iniciadas el pasado mes de julio para dotar a la terminal de hasta 10 vías de ancho estándar, seis más de las que dispone en la actualidad, lo que permitirá multiplicar frecuencias y ampliar servicios de alta velocidad y de larga distancia. Se trata de una actuación adjudicada una UTE liderada por Rover Rail por un importe de 20,2 millones (impuestos incluidos), que comprende la adaptación de dos vías convencionales al ancho estándar y la incorporación de otras cuatro más con esas mismas prestaciones.

Se trata de una actuación desarrollada en superficie, lo que confirma que el proyecto de ordenación de la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2), en el que se integra el desarrollo del Parque Central, prevé que el último tramo de la playa de vías que conduce hasta la estación permanezca a cielo abierto (no soterrado). Eso sí, se habría previsto su integración bajo dos premisas fundamentales: que la permeabilidad peatonal entre los dos extremos del cajón ferroviario quede garantizada, y que se favorezca la prolongación de la zona verde del Parque Central en la medida de lo posible hasta el borde de la avenida de Salamanca.

Es, de algún modo, un objetivo en el que contribuiría la última modificación introducida en las obras de la Estación Central del Tranvía, al procurar que la reposición del aparcamiento de Adif desplazado con motivo de su ejecución se produzca ahora en subterráneo y no en superficie. Con ello, el suelo liberado sobre la estación dará paso a una gran explanada en la que primarán las zonas verdes. 

Entre tanto, los trabajos de ese proyecto de ampliación de vías se centran ahora en la remodelación de los andenes de ancho convencional, según precisan fuentes de Adif, a consulta de Alicante Plaza. Se trata de una actuación que se estaría realizando por fases con el fin de poder mantener el tráfico ferroviario durante desarrollo. Así, por el momento se ha actuado ya en la remodelación del andén 1, lo que incluye la renovación de su electrificación y la adecuación de las vías al nuevo andén, según las mismas fuentes. En esa tarea, se incluye la adaptación a las condiciones de accesibilidad y la incorporación de una marquesina para la protección de los usuarios en gran parte de su longitud.

La intervención sobre el haz de vías de ancho estándar se abordará en los próximos meses a partir de la adaptación del andén 3. De este modo, una vez finalizada la remodelación de la zona de ancho convencional, se comenzará a incrementar el número de vías de ancho estándar de forma progresiva desde las 4 actuales hasta las 10 previstas en fase final de la obra. Con ello, la estación de Alicante se convertirá en una las terminales con mayor capacidad de tráfico de alta velocidad de la red nacional, tras las estaciones de Madrid (Atocha y Chamartín), Barcelona (Sants y Sagrera) o Sevilla (Santa Justa). Así, quedará situada en el segundo nivel de terminales en las que se encuadran las estaciones de València y Málaga, según la información dada a conocer hasta ahora por el Ministerio de Transportes.

En concreto, la ampliación diseñada por Adif comprende una reordenación de las vías en superficie que conforman el actual acceso ferroviario a la estación Alicante Término. En la terminal confluyen tres líneas ferroviarias: la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alicante, que a su vez conecta con la LAV Monforte del Cid-Murcia; la Línea de Ancho convencional entre Alicante-El Reguerón (conexión con Murcia); y la vía de Ancho convencional entre La Encina-Alicante (conexión con Albacete/Valencia). Para los servicios de larga distancia, dispone de 4 vías en ancho estándar y 2 de ancho convencional a las que dan servicio 3 andenes. Por su parte, los tráficos de media distancia y Cercanías disponen de 5 vías de ancho ibérico y 3 andenes, como viene informando este diario.

Con la ampliación, se aprovecha el espacio disponible entre las vías de Larga Distancia y las de Media Distancia/Cercanías, para poder contar con hasta 10 vías de ancho estándar (mediante la construcción de 4 nuevas y la conversión de 2 que hasta ahora disponen de ancho convencional) a las que se dotará de 5 andenes. Además, se contará con 4 vías de ancho convencional con 2 andenes.

Pero no solo eso. El proyecto también comprende intervenciones en el ámbito del vestíbulo. De hecho, fuentes de Adif precisan que está previsto comenzar en las próximas semanas la remodelación de los aseos de la zona de convencional, lo que permitirá generar el espacio necesario para la ampliación del control de acceso al pasajero. De la misma manera, en el próximo trimestre se iniciarán los trabajos para la ampliación del vestíbulo principal, que incrementará su superficie en 990 metros cuadrados. El conjunto de los trabajos debía quedar concluido en un plazo de 21 meses, por lo que, de mantenerse ese cronograma, estarían terminados a finales de la primavera de 2027. O lo que es lo mismo, en periodo electoral por la celebración de los comicios municipales y autonómicos.