ALICANTE. La construcción de la Estación Central del Tranvía en Alicante entra en una de sus fases clave: la excavación del tramo subterráneo todavía pendiente de ejecución para enlazar con el túnel ya ejecutado bajo la avenida de la Estación que conduce hasta la estación de Luceros. Se trata de un tramo de 72 metros de longitud que se comenzará a ejecutar desde inicios del mes de mayo mediante la técnica cut and cover, lo que permite ejecutar los trabajos sin interferir sobre el tráfico que discurre en el nivel de superficie, en la avenida de Salamanca, para minimizar la afección a los vecinos y la funcionalidad de este punto neurálgico de la ciudad. 

Así lo han precisado este viernes técnicos de la Conselleria de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras en el transcurso de una visita de obra por parte del presidente de la Generalitat, Juan Francisco Pérez Llorca, que se había programado inicialmente el pasado mes de febrero y que acabó posponiéndose después de que se precipitase el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). En esa visita, los técnicos han apuntado que esa nueva fase de los trabajos podría desarrollarse en un tiempo de entre tres y cuatro meses, salvo que surjan complicaciones durante su ejecución. Con ello, se estarían cumpliendo los tiempos programados para la realización del conjunto del proyecto, por lo que se mantiene la previsión de que la futura estación esté concluida a principios de 2029, tras completarse una inversión de 102 millones: la de mayor importe entre las promovidas por el Consell en Alicante, por encima de los 78 millones del complejo de la Ciudad de la Justicia.

¿En qué consiste el uso de la técnica cut and cover? Los técnicos del departamento autonómico han precisado que ese método supone instalar pilotes de hormigón en posición horizontal para avanzar en la excavación una vez consolidada la cobertura de cada tramo horadado. Así, se consigue construir de forma progresiva la losa del nuevo tramo subterráneo y se evita perforar desde el nivel de superficie. Eso sí, se trata de un proceso sujeto a estrictas medidas de supervisión dada la complejidad de la actuación, puesto que ese nuevo tramo se ejecuta a 14 metros de profundidad, a una cota inferior del paso del colector de pluviales subterráneo de la avenida de Salamanca. Así, se dispone de un "potente sistema de auscultación" que funciona de forma permanente y que permite detectar un exceso de vibraciones o un hipotético hundimiento del terreno para evitar posibles incidencias que comprometan la estabilidad en el tramo subterráneo construido. Ese método constructivo posibilita, también, el respeto de elementos protegidos como el ficus de porte monumental situado junto al acceso a la Estación Alicante Término de Adif, además de no afectar al edificio de esa propia terminal, también protegido.

Por lo pronto, el primer paso para el inicio de esa excavación consistirá en la perforación hasta los 14 metros de profundidad para llegar al pozo de ataque del futuro túnel, según ha precisado los técnicos. A partir de ahí, se podrá simultanear la construcción de esos 72 metros pendientes, así como la propia caja de la futura Estación Central, que llegará hasta la cota de 15 metros de profundidad y dispondrá de 300 metros de longitud y 40 de anchura. Su diseño comprende la construcción de dos niveles soterrados: el primero de ellos, correspondiente al vestíbulo, y el segundo, al de los andenes. Constará de dos andenes centrales flanqueados por dos vías cada uno (hasta un total de cuatro), lo que permitirá multiplicar las posibilidades de maniobrabilidad de los trenes. Y, en consecuencia, ampliar frecuencias de paso y dar cabida a la implantación de nuevas líneas en el futuro. 

La futura estación contará con dos accesos en sus dos extremos: uno situado en el borde de la avenida de Salamanca, en el entorno del acceso a la Estación de Adif, y otro en el extremo opuesto, a la altura de la calle Luis Sánchez Octavio de Toledo. Desde esas dos entradas, provistas de ascensores, se dará acceso tanto al nivel del vestíbulo -que tendrá un diseño en continuidad desde los dos accesos- como a los andenes.

En esta línea, el jefe del Consell, Pérez Llorca, ha destacado que el proyecto de la Estación del Tram es una obra "muy ambiciosa, con un coste superior a los 100 millones de euros, que es clave para el desarrollo de la ciudad de Alicante". Asimismo, ha resaltado el avance y la organización de los trabajos y ha mostrado su confianza en que se cumplan los plazos de ejecución previstos "a pesar de su dificultad". Por último, ha sostenido que su puesta en funcionamiento será esencial para el futuro de la movilidad en Alicante y que permitirá mejorar la calidad de vida de los alicantinos y visitantes, ya que se acortarán tiempos de transbordo y se simplificarán los desplazamientos combinados con otros sistemas de transporte que coexistirán en el mismo entorno, configurando un nodo intermodal con el ferrocarril y los autobuses del servicio interurbano.

Parque Central y Vía Parque

Al tiempo, Pérez Llorca ha confirmado, a preguntas de los medios de comunicación, que este próximo lunes tiene previsto asistir a la presentación del proyecto del futuro Parque Central de Alicante. "Sería una irresponsabilidad no acudir", ha aseverado. Así, ha ratificado que acudirá al acto, organizado en el Salón Azul del Ayuntamiento de Alicante junto al Ministerio de Transportes, para "mostrar apoyo, intentar buscar consenso y acuerdos que beneficien, en este caso, a los alicantinos". "Yo creo que es muy importante que la sociedad vea que las administraciones nos ponemos de acuerdo y que anteponemos los intereses del ciudadano a cualquier otra crispación o diferencia. Yo es que entiendo la política así, como una política útil, de entendimiento, de diálogo", ha añadido, en alusión a las negociaciones desarrolladas para coordinar el diseño de ese proyecto.

El acto también contará con la asistencia del vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, quien también se ha referido al estado de tramitación del proyecto de ampliación de la Vía Parque, entre Rabasa y la avenida de Orihuela, después de que se produjese su reconocimiento como infraestructura de interés comunitario, el pasado diciembre. En esta línea, al ser interpelado al respecto, ha apuntado que se continuaba trabajando en la definición del proceso para que sea la propia conselleria la que asuma la redacción del proyecto, además de la financiación de las obras, en función del acuerdo alcanzado con el Ayuntamiento de Alicante. Eso sí, Martínez Mus no ha aventurado plazos para que ese proyecto pueda estar definido, tras sostener que había pasado poco tiempo desde la asunción de la responsabilidad del proyecto y que ahora se estaba comenzando a concretar el proceso.