ALICANTE. La convocatoria anticipada de elecciones generales, el próximo 29 de noviembre, no afectará, al menos, a uno de los trámites pendientes respecto a la ejecución del proyecto de la Variante de Torrellano: una de las infraestructuras reivindicadas por empresarios, instituciones y vecinos para mejorar el transporte de mercancías, procurar una buena comunicación por ferrocarril entre Alicante y Elche con el aeropuerto Miguel Hernández y liberar la costa sur de Alicante del paso del tren. Por lo pronto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo y el expediente de audiencia e información pública del 'Estudio informativo complementario del proyecto de remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Variante de Torrellano', en la provincia de Alicante, como se ha publicado en el BOE este lunes.
Fuentes del ministerio apuntan que, de esta forma, se impulsan los trabajos para poner en servicio todo el tramo de la Variante de Torrellano hasta la estación Alicante, lo que permitirá desmantelar la vía ferroviaria costera entre San Gabriel y Agua Amarga para liberar la primera línea de costa del acceso sur de Alicante del recorrido de las vías, además de promover un enlace por tren con el aeródromo provincial desde Alicante y Elche.
Con esta resolución, según subrayan las mismas fuentes, se confirma la decisión del Ministerio de Transportes de descartar electrificar y cambiar de ancho del tramo de la costa para encaminar de forma provisional los tráficos de mercancías mientras se construye la variante, según concretan fuentes del ministerio. En su lugar, las circulaciones de mercancías se desviarán por la línea de alta velocidad Murcia-El Reguerón, tal y como se comprometió el ministro Óscar Puente durante una de sus visitas a la ciudad de Alicante.
La aprobación del estudio informativo definitivo supone, así, un paso administrativo determinante en la planificación del proyecto que permite avanzar en el proceso posterior de contratación de la ejecución de las obras. La variante de Torrellano forma parte del proyecto de remodelación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Alicante, y busca cumplir con los siguientes objetivos. Primero, mejorar las prestaciones de los servicios de cercanías de la línea C1 Alacant-Terminal-Murcia del Carmen. Segundo, aumentar la capacidad operativa y la funcionalidad de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante y su integración en el Corredor Mediterráneo. Tercero, crear una conexión ferroviaria directa con el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Y cuarto, desmantelar la vía de la costa, eliminando la barrera urbanística para abrir la ciudad de Alicante al mar.
Como viene informando este diario, la variante ha sido estructurada en dos fases. La Fase I está concebida para dar servicio al Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, con una estación en el mismo. Este tramo está en la fase de redacción del proyecto constructivo. El Ministerio de Transportes adjudicó ese contrato en febrero de 2023 a una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Geocontrol e Inse Rail (bautizada UTE Aeropuerto Alicante), por un montante total de 2.478.518,76 euros. El contrato confería a dicha UTE un plazo de 38 meses para su finalización. Es decir, algo más de tres años que están a punto de cumplirse. Su entrega permitirá que Transportes promueva la convocatoria del siguiente concurso necesario para contratar la realización de los trabajos.
La Fase II dará continuidad a la Fase I, hasta llegar a la estación de Alacant-Terminal. Se da la circunstancia de que también se acaba de oficializar la contratación de la redacción del proyecto de construcción de la segunda fase: la que da continuidad a la primera con un recorrido que conduce hasta la Estación Alicante Término. Justo la parte del proyecto que permitirá eliminar el paso de las vías por el litoral. El encargo de la definición de esa segunda fase queda en manos de TYlin Spain por un importe de 5,1 millones y un plazo de ejecución de 24 meses. Es decir, dos años que comenzarían a computarse desde este mes de junio, cuando se aprobó su contratación.
Solución aprobada
El estudio informativo ahora validado de forma definitiva no aporta cambios sustanciales respecto a la propuesta trazada de partida, según concretan fuentes del ministerio. En esta línea, la solución aprobada contempla que el nuevo trazado de la Variante de Torrellano quede configurado en ancho estándar (1.435 mm) y doble vía electrificada en la mayor parte de su recorrido, permitiendo la circulación tanto de trenes de viajeros (Cercanías y media distancia) como de mercancías. El tramo inicial discurre a lo largo de aproximadamente 2,5 km por la línea convencional que une la capital con Villena, mediante un tercer carril que se instalará sobre la infraestructura actual; a partir de ese punto, la vía se duplica y se configura exclusivamente en ancho estándar. Asimismo, el estudio incluye los ramales de conexión con las líneas Alicante-La Encina (dirección Valencia) y Alicante-El Reguerón (dirección Murcia).
- Plano del trazado de la Variante de Torrellano. -
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ya emitió con fecha 29 de mayo de 2026 la Resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental favorable al proyecto.
La actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.
En particular, esta actuación responde a los principios y objetivos fijados para el Eje 1- Movilidad para todos, en tanto pretende que "la movilidad sea un derecho de las ciudadanas y ciudadanos y un elemento imprescindible de cohesión social, ofreciendo soluciones de movilidad alternativa al vehículo privado", según subrayan fuentes del ministerio.
Asimismo, la actuación también responde a los objetivos que persigue la Estrategia Indicativa Ferroviaria. En particular, se pretende contribuir a la potenciación de la movilidad urbana y metropolitana sostenible, a través del servicio de Cercanías de calidad, además de incrementar los niveles de accesibilidad y de cohesión social.
