ELCHE. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ya ha formalizado el diseño del trazado de la Variante Torrellano, que tendrá un coste de 5,1 millones de euros a cargo de la barcelonesa TYlin Spain. Tras la propuesta de clasificación de ofertas el pasado mes de abril, el operador ferroviario cierra en este caso un procedimiento administrativo que empezó en septiembre de 2025, y que ahora inicia su particular cuenta atrás para poder materializar el desmontaje de las vías a su paso por el litoral alicantino, conectar Alicante y Elche con el aeropuerto desde sus respectivos tramos en la línea de Cercanías, y habilitar en el aeródromo la nueva parada. Colateralmente, implicará, como ya se ha venido contando, la electrificación de la vía y el paso a ancho estándar.
El proyecto ya formalizado contractualmente el pasado 28 de mayo, supone la redacción del proyecto básico y los dos constructivos. A nivel técnico, hay dos etapas. La primera consiste en la redacción de ese documento básico diseñando el trazado, y los dos proyectos constructivos de la Variante, es decir, el ramal de conexión con las líneas 336 (El Reguerón-Alicante, la que pasa por Elche) y 330 (La Encina-Alicante, que conecta la capital con el norte e interior de la provincia); y el desmantelamiento de la 'Línea de la Costa'. Tendrá un plazo de 24 meses para su entrega.
Tras esos dos años, donde la compañía tendrá que detallar las obras y proceso de ejecución, la empresa empezará con la etapa 2, que consiste en la realización de informes y actuaciones que pueda solicitar Adif respecto al proyecto o proyectos entregados del trazado. Una fase de un año sobre la que se podrá requerir a Tylin esta documentación.
- Recorrido de toda la línea del Cercanías, conexiones y el paso al ancho estándar - AP
Así será el trazado de 10 km conectado al aeropuerto
La variante de Torrellano se diseñará en ancho estándar (1.435 mm) y doble vía electrificada en la mayor parte de su recorrido, permitiendo la circulación tanto de trenes de viajeros (Cercanías y Media Distancia) como de mercancías. La compañía tiene que definir un trazado de 10,3 km, entre la estación de Alicante y la conexión con la variante del aeropuerto —actualmente en redacción—. El tramo inicial, de unos 2,5 km, discurrirá por la línea convencional Alicante–Villena mediante la instalación de un tercer carril sobre la infraestructura existente. A partir de ese punto, la vía se duplicará y pasará a configurarse exclusivamente en ancho estándar.
Cuentas pendientes con Alicante y Elche
Además de corregir la anomalía que supone que un aeródromo que es el quinto a nivel de tráfico del país no tenga conexión ferroviaria, el proyecto culminará con el ansiado desmantelamiento de la vía de la costa en el entorno del barrio de San Gabriel en Alicante. Incluirá el levantamiento de todas las instalaciones ferroviarias: vía, electrificación, seguridad y comunicaciones.
- Esquema de los tráficos en el área tras la ejecución de la Variante Torrellano - AP
Por otra parte, si en Alicante la gran cuenta pendiente es la de eliminar las vías del litoral, en el caso ilicitano es la conexión de la estación del AVE en Matola con el casco urbano a través del Cercanías, ya que a día de hoy tan solo hay conexión por carretera, lo que limita el servicio público únicamente a taxis y buses lanzadera del Ayuntamiento. Como contó este diario, en febrero del pasado 2025 Adif encargó a la UTE WSP Spain - Meta Engineering los mismos servicios que ahora con la Variante, pero para la conexión de la línea de Cercanías con Matola. Incardinado en la implantación del ancho estándar en el tramo del Corredor Mediterráneo de San Isidro - Alicante. Diseñará el proyecto básico y de construcción de la nueva plataforma, vías e infraestructura energética. Un plazo de 24 mese también que a priori debería finalizar en febrero de 2027.
