ALICANTE. El aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández confirma la consecución de un nuevo récord histórico anual tras quedarse a tiro de piedra de los 20 millones de pasajeros en 2025. El saldo (todavía provisional) dado a conocer este martes por el operador estatal Aena deja la cifra en los 19.950.394 viajeros, más de 1,5 millones de viajeros respecto al ejercicio precedente, lo que supone un crecimiento del 8,5% respecto al récord anterior cosechado en ese 2024.
Lo cierto es que se trata de un crecimiento porcentual inferior al registrado ese año previo respecto a las cifras de 2023. En ese balance, el aeródromo provincial registró un aumento de más de dos dígitos: nada menos que del 16,8%. Con todo, al margen de la dificultad que entraña seguir ganando visitantes a ese ritmo cuando el registro de partida es cada vez más alto, el dato también pone de relieve que la expansión del tráfico de la terminal alicantina vuelve a ser superior al del resto de los aeródromos que ocupan el top five en números absolutos.
De acuerdo con las estadísticas publicadas por Aena, el aeropuerto de Madrid-Barajas suma 68.179.054 pasajeros con un crecimiento del 3%. El de Barcelona-El Prat, acumula 57.483.036, un 4% más. El de Palma de Mallorca llega a los 33.806.427, un 1,5% más. Y el de Málaga-Costa del Sol alcanza los 26.760.549, un 7,4% más. De hecho, entre los diez primeros aeropuertos nacionales, solo el de Valencia-Manises se anota un incremento porcentual superior al de la terminal alicantina, con 11.847.527 viajeros, un 9,6% más.
El dato de 2025 también consolida de forma definitiva la recuperación de los tráficos tras la crisis del coronavirus después del batacazo que se produjo en 2020, cuando solo se registraron 3.739.567 pasajeros, lo que supuso una caída del 75%. Esas cifras vivieron una primera recuperación ya en 2021 con 5.841.144 viajeros, que se prolongó en los años sucesivos: 13.206.430 en 2022, 15.747.699 en 2023 y 18.388.543 en 2024. Y el proceso se acompañó de otro fenómeno inédito: el hecho de que, a partir del invierno de 2023, se acumulasen más de un millón de pasajeros por mes. Un comportamiento que se ha mantenido en este 2025, cuando se han ido superando los récords mensuales previos, para confirmar la tendencia a la desestacionalización definitiva de la llegada de turistas, más allá de la campaña estival.
- Un grupo de pasajeros llega a la terminal de salidas del aeropuerto de Alicante. -
- Foto: RAFA MOLINA
Esa evolución no habría sido posible sin la fidelidad y el crecimiento del tráfico internacional. En este 2025, supuso el 88% del tráfico total, con un crecimiento del 10,6% y un acumulado de 17.458.244 pasajeros. Ese aumento permitió cubrir el retroceso del tráfico nacional, que sumó 2.475.216 viajeros, un 4% menos que en el ejercicio precedente. De nuevo, el principal mercado emisor fue Reino Unido con 6.553.349 viajeros; seguido de Alemania, con 1.242.657; Países Bajos, con 1.235.605; Bélgica, con 1.035.375; y Polonia, con 1.023.583.
Málaga suma más
No obstante, todo ese cúmulo de conclusiones positivas contrasta con un reto todavía pendiente de consecución para el Miguel Hernández. El incremento del número de visitantes no ha permitido que el aeródromo provincial recorte distancias respecto a su principal competidor: la terminal de Málaga. De hecho, la diferencia entre ambos se ha acrecentado. En 2024, Málaga había sumado 6.535.676 pasajeros más que el aeródromo de Alicante-Elche. Y esa diferencia se eleva en este 2025 hasta los 6.810.155, lo que deja la distancia en 274.479 viajeros más en favor de la terminal malacitana.
A priori, esa situación podría comenzar a revertirse en el momento en el que se ejecuten las mejoras impulsadas por Aena en la infraestructura provincial con el fin de optimizar tiempos en la maniobrabilidad de los aviones, como la construcción de una nueva calle de rodadura para los desplazamientos de las aeronaves en tierra, o la implantación del sistema de doble acceso a los aviones por puerta delantera y trasera en diez puertas de embarque. Con ello, se pretende abrir nuevos huecos temporales (slots) para que las aerolíneas puedan programar vuelos adicionales, con el consiguiente incremento de los tráficos.
Y esa posibilidad se multiplicará en el momento en el que se ejecuten las obras de ampliación con la construcción de un nuevo dique de embarque sobre el espacio que ahora ocupan la T-1 en desuso y el edificio de Aviación General, en una actuación incorporada en el DORA III para el periodo 2027-2031 con una inversión global de 1.154 millones según las estimaciones dadas a conocer hasta ahora.
