ALICANTE. El plan 'Alicante en línea para conectarlo todo' promovido por cuatro de las principales entidades empresariales de la provincia (CEV Alicante, Cámara de Comercio, Ineca y Hosbec) plantea una batería de mejoras en infraestructuras con un presupuesto pormenorizado que asciende a 1.151 millones a ejecutar a lo largo de nueve años, que permitiría vertebrar la provincia y evitaría la pérdida de competitividad respecto a otros territorios, con la consiguiente mejora en la renta per cápita de la ciudadanía, según defendieron los representantes de las cuatro entidades (Joaquín Pérez, Carlos Baño, Nacho Amirola y Fede Fuster, respectivamente) en la mesa redonda previa a la presentación del estudio. Como ya ha contado este diario, el estudio se ha centrado en siete puntos claves hasta 2033 para unir la provincia. En este artículo se detallan los proyectos expuestos por esa alianza empresarial.
Uno de los planes es el de la duplicación del túnel de Elche hasta la Ronda Este (EL-20) en la línea de Cercanías Alicante-Murcia, acompañado por la conexión del Aeropuerto y la ejecución de la variante de Torrellano liberando de tráfico ferroviario el frente del litoral de Alicante, además de una nueva estación en Elche Parque Empresarial y la conversión de la actual estación de Torrellano en Torrellano-Fira Alacant.
Presentación del estudio 'Alicante en línea para conectarlo todo' en el Adda. (Fotos: Pepe Olivares)
Según el proyecto, esta duplicación "es indispensable para dotar servicios con frecuencias de 10 minutos en el Área Funcional de Alicante-Elche y de 20 minutos en el conjunto de esta línea de Cercanías". Con ello, se pasaría, de algo más de 2 millones de viajeros previos a la pandemia, a superar los 11 millones de viajeros en 2033, fecha de puesta en servicio, lo que redundaría en un ahorro de unos 20 millones de euros anuales ligados a reducciones de gases contaminantes, congestión o accidentalidad, entre otros, gracias a la transferencia de viajeros desde la carretera al ferrocarril. Otra clave presentada serían los 1.500 euros de ahorro directo anual en combustible y tiempo para cada viajero pendular en el trayecto Alicante y Elche, es decir, 23 millones de euros al año para el conjunto de viajeros que llevarían a cabo esos desplazamientos.
Por otra parte, el informe plantea, con el aumento de las frecuencias, una mejora sustancial en la movilidad de la Vega Baja para brindar la posibilidad de conectar la estación de Orihuela-Miguel Hernández con una nueva línea tranviaria que discurra paralela al también nuevo eje viario de la CV-95 para mejorar la conexión con Torrevieja y, hacia el sur con Orihuela Costa y Pilar de la Horadada, y hacia el norte con Guardamar y Santa Pola, pudiendo prolongarse hasta el Aeropuerto y Alicante.
Precisamente, esta conexión Orihuela-litoral de la Vega Baja y su extensión a lo largo del corredor litoral permitiría cerrar el triángulo Alicante-Elche-Orihuela-Costa de la Vega Baja.
Se propone, además, un ramal de tráfico mixto que permita el tráfico directo mediante una nueva línea de Cercanías C-4 entre el eje del Alto y Medio Vinalopó, y el Baix Vinalopó y la Vega Baja, incluyendo el Aeropuerto y las Universidades de Alicante y Miguel Hernández. En este caso, se propone que la nueva línea de Cercanías tenga una frecuencia de una hora, lo que le permitiría alcanzar los 1,3 millones de viajeros en 2033, fecha estimada de inauguración del servicio.
Además, se sugiere la conversión de la parada de la Universidad de Alicante en la Estación de Alicante Norte, así como la ejecución de un ramal de un kilómetro que enlazaría la línea de alta velocidad procedente de Madrid con el Tren de la Costa. Con ello, todos los trenes destino Benidorm tendrían parada en 'Alicante Norte', con lo que sumarían una demanda adicional correspondiente al Área Metropolitana de Alicante, en lugar de separarla, aumentando significativamente la eficiencia del sistema.
En base a los flujos origen y destino Benidorm-Las Marinas, se propone una oferta ferroviaria diaria y por sentido de larga distancia. La oferta ferroviaria con Benidorm desde Madrid se plantea como seis viajes diarios y por sentido en alta velocidad low cost y cuatro en AVE. Para Barcelona, cuatro en low cost y dos en AVE y para Sevilla, Tres low cost y uno en AVE. El itinerario Sevilla-Benidorm pasaría por Sevilla, Córdoba, Granada, Almería, Murcia, Alicante y Benidorm.
Además, el estudio plantea que la estación término de Benidorm se ubique junto a la estación de autobuses en la Avenida de la Comunidad Europea, donde también se localiza una estación del Tram en aras a favorecer la intermodalidad. Asimismo, "para salvar el pernicioso efecto barrera tanto del Tram como del Tren de la Costa y que la ciudad pueda desarrollarse urbanísticamente, se propone un trazado en que ambas infraestructuras discurran paralelas aprovechando para soterrarlas en forma de falso túnel permitiendo la integración ferroviaria del Tren de la Costa". Ante estos parámetros de oferta de servicios, trazado y localización de estaciones, la estimación de la demanda de viajeros en la futura estación de Benidorm ascendería a unos 4 millones de usuarios anuales en 2033 como primer año de servicio del tren de la costa, lo que posicionaría a Benidorm entre las 10 primeras estaciones con más viajeros de largo recorrido de España.
Con todo ello, se ha justificado la rentabilidad social del Tren de la Costa Alicante-Benidorm (rentabilidad del servicio teniendo presente sus beneficios sociales, económicos y ambientales) con un Valor Actual Neto de 435 millones y de una rentabilidad social de un 7,2%. Además, la nueva demanda de viajeros por ferrocarril generada a partir de la construcción del ramal Alicante-Benidorm no solamente afecta a este tramo, sino que ayudará a rentabilizar el conjunto de la red nacional de Alta Velocidad ya que, muy mayoritariamente, se trata de viajeros de larga distancia nacional e incluso internacional, lo que generará cuantiosos ingresos marginales para el conjunto de la red, según el plan presentado.
En cuanto al tramo del Tren de la Costa, Benidorm-Denia-Gandía, su ejecución se plantea en una segunda fase por su elevado coste asociado a su complicada orografía, lo que en el corto y medio plazo supondrá un cuantioso ahorro económico para el Ministerio de Transportes estimado en unos 1.000 millones.
Así, la prioridad se sitúa en las actuales mejoras tranviarias que está desarrollando la Generalitat Valenciana en el tramo Benidorm-Denia y en la nueva línea también tranviaria que diseña en el tramo Denia-Gandía.
En definitiva, sobre inversiones netamente superiores de 2.000 millones a ejecutar por el Ministerio de Transportes, se proponen actuaciones del orden de la mitad en aras a la eficiencia de la red y rentabilidad social. Para acometer estas inversiones, además de acudir a la financiación vía Presupuestos Generales del Estado, se podría recurrir a fondos europeos como el Mecanismo CEF -o 'Conectar Europa'-, o el 'Plan de Recuperación para Europa: NextGenerationEU'.
Concretamente, en el caso del túnel de Elche, unos 250 millones, el pasado diciembre la Comisión Europea aprobó la inclusión del tramo Alicante-Elche como parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE), es decir, el Corredor Mediterráneo, lo que, sin duda, facilitará la dotación de esos fondos para su ejecución, al igual que la propia variante de Torrellano, y la estación en el Aeropuerto.
De igual modo, el tramo Alicante-Benidorm correspondiente al Tren de la Costa, cerca de 800 millones, podría incluirse en el futuro esta Red, lo que también permitiría acceder a financiación de la Unión Europea. En cualquier caso, al tratarse de un tramo de nueva ejecución, podrían emplearse sistemas concesionales ya operativos en otras líneas ferroviarias en España que permitan que el sector privado sufrague los costes de ejecución y explotación a cambio del pago de un canon por parte del Estado a la concesionaria durante el periodo concesional, normalmente, unos 30 años, es decir, el Estado diferiría el coste de la inversión en 30 años, lo que, indudablemente, favorecería su ejecución inmediata.
En el evento, los presidentes de las cuatro entidades empresariales -Joaquín Pérez (CEV), Carlos Baño (Cámara Alicante), Fede Fuster (Hosbec) y Nacho Amirola (Ineca) han protagonizado una mesa redonda donde han puesto sobre la mesa sus reivindicaciones y deseos sobre este plan. Además, en la bienvenida al acto han intervenido el presidente de la Diputación, Toni Pérez, la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, y el president de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón.