ELCHE. El Ayuntamiento ya cuenta con el proyecto de construcción y reparación de las obras para reparar la calzada de la glorieta del Pont del Bimil·lenari. La Junta de Gobierno ha aprobado este jueves el mismo, que estaba pendiente de revisión por parte de la compañía que se adjudicó la iniciativa, la UTE Alcudia Servicios y Obras e Involucra. Tras hacerse con el contrato, tuvieron que paralizar la redacción de la propuesta para realizar más ensayos y compararlos con los del anteproyecto existente. Como ya se advirtió en los primeros estudios, viene por la ruptura de una losa de transición y una mala compactación del terreno. Ahora queda la licitación de la dirección de obras del proyecto, por 50.000 euros, para poder iniciar la actuación, que se espera para finales de año. Serán cuatro meses que mantendrán al puente cerrado al tráfico.
Aunque en verano se esperaba poder comenzar en septiembre, habrá que esperar un poco más. El encargo se rubricó en el último trimestre del pasado año, por un valor de 2,5 millones de euros, con un plazo de obras de seis meses para la reparación (incluyendo la redacción del proyecto y la ejecución del mismo). Sin embargo, esos análisis pertinentes de la estructura del puente y la rotonda, y comparación con los estudios anteriores, además de alguna modificación del calendario para poder ampliar los plazos de entrega, validados por la Junta de Gobierno, han acabado estirando los plazos.
De la redacción del proyecto se ha encargado el despacho de ingeniería Manuel Cerdá Oficina Técnica, que entre otras actuaciones similares en la ciudad, se ha encargado de las consolidaciones en la ladera del río en el caso de la calle Al- Shafra o el Molí del Real. La compañía que realizó un anteproyecto en la pasada legislatura fue la firma madrileña que diseñó el puente, Fhecor. También hubo estudios del terreno de Imasa Lab.
La intervención: maquinaria de fuera de España y cierre al tráfico
Sobre la intervención, finalmente se ha optado por la propuesta sugerida por el Ayuntamiento, que consistía en un sistema de micropilotaje. Implica la retirada de la losa de transición rota que hay bajo la glorieta, una capa de alrededor de un metro entre la misma y el gran bloque de contrapeso bajo el puente que lo sostiene y le da estabilidad. Una vez retirada la losa se instalarán 231 pivotes de distinto tamaño para darle al terreno y espacio alrededor de esa gigantesca losa una mayor compactación. Lo que se denomina técnicamente 'inclusiones rígidas'. Estos pilotes tienen un armazón que permitirá compactar correctamente el entorno.
- Pont del Bimil·lenari - Foto: RAFA MOLINA
Para ello se subcontratará una gran máquina que llegará desde fuera de España debido a la envergadura y complejidad de la actuación. Por ello se requiere el cierre al tráfico del puente y la rotonda durante los cuatro meses de obra, si bien se intentará ver si es posible alguna alternativa que permita algún vial de tráfico, pero la prioridad es la seguridad y por ahora se mantendrá el cierre.
Una vez instalado el pilotaje con los mencionados pivotes, se volverá a generar una nueva losa de transición con ese metro aproximado de profundidad entre el gran bloque y los pivotes hasta la rotonda, lo que debe dar la ansiada estabilidad al entorno. En definitiva, rehacer toda la losa y capa que hay bajo la rotonda.
De esta forma, la obra en sí está tasada en cuatro meses una vez inicie. Eso sí, aún queda externalizar la dirección de obras, que se decidió separar en el pliego de la compañía adjudicataria para que los técnicos municipales puedan tener un mayor control y visión global del proyecto en su conjunto. Este tiene un valor de 50.000 euros, y se sacará a concurrencia pública por el Sistema Dinámico de Adquisición (SDA), habitual ahora para pequeños contratos y que permite agilizar los plazos de estos procedimiento. Podría adjudicarse en un mes si hay concurrencia y no hay algún obstáculo en el camino.
A partir de ahí, la idea es poder empezar en algún momento a finales de año, sabiendo que se depende también de factores ajenos como la llegada de la maquinaria.
Cúmulo de factores
En cuanto al origen de los problemas en el subsuelo bajo la rotonda, como ya se conocía, era un mal compactado y como ya se mencionó hace algunos años con estudios preliminares, problemas en las losas de transición. Con los estudios recientes se detectó que todo el adoquín de la rotonda está sin imperbealizar bajo el pavimento, por lo que entra mucha agua que se filtra hacia la cimentación.
Por otro, está el mal relleno alrededor de la gran losa de contrapeso (de 35.000 toneladas y 17 metros); su base es firme, pero el relleno está mal compactado porque la excavación fue más grande que el propio muro de contención, por lo que los laterales de esa gran losa no compactan bien, algo que la humedad agrava. De ahí las inclinaciones. Como vino contando este diario en su día, había relleno además de mala calidad, con parte de escombros, habitual a veces en las obras.
A ello hay que añadir que se ha detectado que el polígono de Carrús tiene dos desagües que concurren en el área, y una de las tuberías está rota, lo que por tanto también provoca la entrada de aguas que puede mermar a su vez ese relleno en mal estado. Esas serían las explicaciones de los movimientos en la glorieta del puente.
Ahora que parece que está ya todo claro, a falta de encargar la dirección de obras, el proyecto estaría encarrilado. Eso sí, unos años después de lo previsto, puesto que se lleva preparando desde 2021. En la anterior legislatura se impulsó una primera licitación, pero ese intento se había quedado desierto con un precio de 1,4 millones.
