ALICANTE. La planificación del futuro Parque Central de Alicante parece consolidarse como un espacio de entendimiento entre administraciones, una vez superados los desencuentros iniciales respecto a la cesión del suelo que resultaba necesaria para acometer la primera actuación ligada a ese proyecto: la construcción de la Estación Central del Tram. Con las obras de esa terminal soterrada ya en marcha, y en plena fase de negociación del convenio que regulará el desarrollo de la urbanización de los terrenos liberados de las vías del ferrocarril, esa colaboración tiene continuidad ahora con la construcción de un nuevo aparcamiento de vehículos en el mismo recinto de la Estación Término, donde ya se encontraba el parking utilizado por las compañías de rent a car.
Se trata de un edificio situado a espaldas de las oficinas de Correos que tendrá capacidad para albergar 140 vehículos. Su ejecución corre a cargo de la Generalitat, a través de FGV, tras asumir otra de las peticiones planteadas por el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) entre las condiciones planteadas para facilitar la excavación de la nueva estación del Tram. Ese nuevo aparcamiento actuará como complemento del ya habilitado en el borde del barrio de Princesa Mercedes, con acceso desde la calle Médico Pedro Herrero, que lleva en funcionamiento más de un año. De este modo, las 140 plazas del nuevo párking (8 de ellas adaptadas para personas con movilidad reducida), se sumará a las 208 ya disponibles en ese primer aparcamiento también habilitado por FGV, para reponer el estacionamiento en superficie propiedad de Adif situado junto al edificio de la estación de tren.
El nuevo aparcamiento distribuido en una planta única se convertirá, así, en una alternativa para el estacionamiento en una ubicación más céntrica, con acceso peatonal desde Bono Guarner. Contará con todas las instalaciones necesarias: barreras, cajeros, cámaras, nueva iluminación, ascensor y escaleras para acceso a la estación, así como instalaciones de protección contra incendios adecuadas a este tipo de edificaciones. Además, se ha incorporado la infraestructura necesaria para la futura instalación de 10 cargadores para vehículos eléctricos, según fuentes consultadas.
El parking subterráneo
Está por ver si tendrá carácter permanente y quedará integrado en la remodelación del conjunto del área de la estación en cuanto se desarrolle su reordenación como nodo intermodal y se desarrollen las obras del Parque Central. Por lo pronto, como avanzó este diario, el proyecto de la Estación Central del Tram se ha adaptado para convertir el antiguo aparcamiento de vehículos de Adif -ahora desmantelado- en un aparcamiento subterráneo situado junto al cajón de la propia terminal del tranvía. Con ello, el espacio en superficie que ocupaba ese aparcamiento queda libre para generar una gran plaza de uso peatonal con zonas ajardinadas como extensión del Parque Central hasta las inmediaciones de la avenida de Salamanca.
Esa modificación posibilita que la futura zona verde tenga un trazado continuo de 2,1 km de longitud desde la Vía Parque hasta el entorno de la Plaza de la Estrella. Y que tenga un carácter permeable de forma que facilite los desplazamientos peatonales entre los barrios históricamente separados por las vías del tren, como se concretó en la presentación del proyecto del Parque Central, el pasado mes de abril.
Adif, Generalitat y Ayuntamiento de Alicante continúan avanzando ahora en la planificación de ese proyecto con la negociación del convenio que regulará sus condiciones. Entre ellas, su financiación y los plazos de ejecución. Por lo pronto, en la reunión de la comisión técnica de Avant celebrada este miércoles se concretó que la firma de ese convenio debe producirse antes de fin de año y que Adif ya ha reservado la consignación presupuestaria que le corresponde asumir en el desarrollo de las obras, según concretaron fuentes del ente adscrito al Ministerio de Transportes. En principio, se trataría de una suma equivalente al 50% del desembolso global, que se ha cifrado en un mínimo de 347 millones.
¿Y los plazos?
En este sentido, Adif también planteó en esa reunión como condición imprescindible que tanto la Generalitat como el Ayuntamiento habiliten los costes que les corresponden antes de que se produzca la firma del convenio. Con todo, los importes y la procedencia de esos fondos es lo que todavía sigue en fase de debate, según se puso de manifiesto tras el encuentro. En primer término, el Ayuntamiento propuso que se solicitasen fondos europeos para aliviar la carga de las tres administraciones. En segundo lugar, solicitó que se le facultase para poder utilizar los remanentes con el fin de cubrir su aportación. Y, por último, también pidió poder utilizar las plusvalías generadas por la comercialización del suelo en el que se contempla la construcción de unas 1.400 viviendas (entre el 30 y el 40% de ellas, de VPP), lo que conllevaría que al menos parte de su desembolso pudiese demorarse hasta el final de la reurbanización. Adif debe estudiar ahora esas propuestas, así como las que pueda plantear la Generalitat.
Con todo, lo cierto es que, al término del encuentro, no trascendió ningún progreso adicional respecto a la delimitación de plazos. Ni los de duración del convenio, ni los de ejecución de las obras. En todo caso, su desarrollo todavía sigue supeditado a que se cierre la planificación urbanística del conjunto de los terrenos liberados de las vías: la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2). Al respecto, fuentes municipales indicaron tras el encuentro que "el Ayuntamiento tiene previsto iniciar cuanto antes el diseño de la ordenación pormenorizada del parque para que la ejecución en terrenos ya soterrados se pueda realizar de forma paralela a la de la Estación y las obras de soterramiento integrado con el propósito de ganar tiempo".
