ALICANTE. El segundo encuentro de coordinación entre el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) del Ministerio de Transportes, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante respecto a la planificación del futuro Parque Central se cierra con nuevos compromisos y la formulación de propuestas sobre cómo debería desarrollarse su construcción. En el plano de los compromisos, fuentes de Adif han precisado que se prevé cerrar la redacción definitiva del convenio regulador sobre el proyecto ya consensuado antes de la próxima reunión, fijada para el 15 de julio. De este modo, el acuerdo quedaría listo para la firma antes de que finalice 2026. De ahí que, la semana pasada, se remitiese el borrador de la propuesta de convenio con el fin de avanzar en su tramitación. Ahora, según las mismas fuentes, se estudiarán las sugerencias formuladas por el Ayuntamiento y las que pueda presentar en los próximos días la Generalitat para concluir la redacción final del acuerdo.
Por lo pronto, Adif ya habría reservado una primera partida presupuestaria para garantizar la ejecución del convenio, en el que se contempla una inversión global mínima de 347 millones a repartir entre las tres administraciones que forman parte de la sociedad Avant como entidad encargada de promover la ejecución del proyecto. Con la distribución de costes propuesta hasta ahora en el borrador del convenio, el Gobierno asumiría el 50% de esos 347 millones, mientras que Generalitat y Ayuntamiento aportarían un 25% cada uno. Al menos, salvo que se considere que la administración local no dispone de la misma capacidad económica que el resto de socios de Avant y se pacte una reasignación proporcionada en la que se reduzca su contribución. Sea como fuere, Adif considera imprescindible que, antes de que se produzca la firma efectiva del convenio, el resto de administraciones implicadas hayan consignado también sus respectivas aportaciones para seguir avanzando en el desarrollo del proyecto.
En lo que respecta al plano de las propuestas, los representantes municipales han planteado en el desarrollo de la reunión la necesidad de que el proyecto se conciba como una actuación urbanística "unitaria e integrada", de forma que se garantice su ejecución completa. Es decir, que el convenio establezca la obligación de desarrollo de la integración de las vías, de su urbanización y de la futura estación de ferrocarril, que procure la integración con la estación central del Tram (ya en ejecución) y con la futura estación de autobuses.
- Peral, De Juan y técnicos municipales, en un momento del encuentro telemático celebrado con representantes de Adif y de la Generalitat.
En esta línea, el Ayuntamiento propone que se incorpore al convenio un artículo que plantee que "sin perjuicio del régimen de financiación y ejecución previsto para cada una de las actuaciones, las partes consideran necesario que el diseño de la pieza se aborde de forma conjunta y coordinada, para garantizar la coherencia arquitectónica, urbanística, paisajística y funcional del nuevo edificio de viajeros, el cubrimiento de las vías, la urbanización de la losa y los espacios públicos resultantes". De este modo, según ha apuntado el concejal de Urbanismo de Alicante, Toño Peral, a través de un comunicado posterior, se pretendería "asegurar una solución integrada y coherente con la ordenación estructural prevista para todo el sector".
Vías de financiación
Además, el Ayuntamiento de Alicante ha planteado cuáles podrían ser las posibles vías de financiación municipal que permitan cubrir su aportación al desarrollo del proyecto. Entre ellas, se incluirían la solicitud de fondos europeos que redunden de forma proporcional en las cantidades que han de aportar las tres administraciones o la posibilidad de usar remanentes: los ahorros generados en cantidades presupuestadas pero no gastadas, que en el caso de Alicante ascenderían a más de 155 millones, como ya había planteado el alcalde, Luis Barcala, tras conocer el borrador del convenio.
De igual modo, los representantes municipales han incidido en que también se ha solicitado que se puedan utilizar, por parte del Ayuntamiento, los ingresos procedentes de la enajenación o comercialización de los suelos resultantes destinados a materializar la edificabilidad prevista, así como la parte del aprovechamiento urbanístico que le corresponde libre de cargas. Es decir, que se pueda recurrir a las plusvalías generadas en la comercialización del suelo liberado de las vías para completar el porcentaje de financiación que corresponda asumir al Ayuntamiento de forma definitiva. En principio, en ese suelo ya se ha convenido, a través de la ordenación estructural de la denominada Operación Integrada número 1 (OI/1), que tendría cabida la construcción de alrededor de 1.400 viviendas.
La inclusión de estos planteamientos se estudiará con el objetivo de alcanzar en la próxima reunión de la comisión, prevista para el 15 de julio, un documento de consenso. "Las tres administraciones implicadas estamos firmemente decididas a agilizar este proyecto fundamental para Alicante y estamos trabajando de la mano para ello, como ha vuelto a quedar de manifiesto hoy en la reunión de la Comisión Técnica de Avant", ha expuesto Peral, que ha agradecido "la celeridad en la elaboración del borrador de convenio y la voluntad de diálogo y colaboración que están demostrando todas las partes".
Al margen de ello, fuentes municipales han añadido, finalmente, que el Ayuntamiento tiene previsto iniciar cuanto antes el diseño de la ordenación pormenorizada del parque para que la ejecución en terrenos ya soterrados se pueda realizar de forma paralela a la de la Estación y las obras de soterramiento integrado con el propósito de ganar tiempo en la ejecución de la gran zona verde de 2,1 km de longitud y de más de 200.000 metros cuadrados prevista en el proyecto.
