ALICANTE. El Ministerio de Transportes está dispuesto a meter la quinta marcha con el Parque Central de Alicante. Cuando menos, a ello se comprometió este lunes el ministro titular de la cartera, Óscar Puente, en el encuentro mantenido con representantes vecinales de los barrios que circundan el acceso ferroviario a la ciudad, en el que les trasladó cuál es la hoja de ruta que maneja su gabinete para acortar tiempos de tramitación y despejar la ejecución de las obras, en el marco de consenso entre administraciones que se ha conseguido poner sobre la mesa después de 23 años de debates.
La primera de las medidas que el ministerio pretende poner en marcha es el lanzamiento del concurso de ideas de carácter internacional con el que se pretende escoger el diseño definitivo de esa gran zona verde prevista sobre los terrenos liberados de las vías del ferrocarril. En este sentido, señaló que su intención era proponer al Ayuntamiento de Alicante que se produzca la convocatoria de ese proceso público de forma inmediata, sin esperar a que se haya aprobado la ordenación pormenorizada de ese ámbito de actuación: la conocida como la Operación Integrada número 2 (OI/2).
El ministro señaló que la previsión que se le había trasladado por parte del Ayuntamiento comprendía que esa planificación urbanística de detalle (la ordenación estructural se concretó en 2023) quede aprobada de forma inicial antes de fin de 2026 con la pretensión de que su aprobación definitiva se produzca en la primavera de 2027. Así, manifestó que el lanzamiento del concurso de ideas permitiría solapar plazos para anticipar el desarrollo de las obras. En principio, según la información que les trasladó a los vecinos, esos trabajos podrían iniciarse entre finales de 2027 y principios de 2028, una vez contratadas las obras a partir del diseño seleccionado a través de ese concurso.
En este sentido, Puente reiteró que el ministerio ya tiene la reserva de consignación presupuestaria necesaria, sin esperar a que se generen las plusvalías urbanísticas a partir de los aprovechamientos (derechos de edificabilidad) contemplados desde la firma del convenio de constitución de la sociedad Avant, en 2003. De hecho, el ministro apuntó -en una entrevista posterior a su encuentro con los vecinos, concedida a Radio Alicante-, que la ejecución de las obras del Parque Central no depende de esas plusvalías, ya que, en realidad, se emplearán para cubrir el préstamo anticipado por el ministerio para financiar las actuaciones que ya se han desarrollado.
Traslado de viviendas
Es más, señaló que las viviendas contempladas en el ámbito de actuación de la OI/2 -en torno a 1.400, como se reflejó en su ordenación estructural- no tendrían por qué construirse necesariamente en los bordes del Parque Central. Así, abrió la posibilidad de que los derechos de edificabilidad que corresponden a Adif en ese sector, a los que no existiría la forma legal de renunciar ("No podemos regalar suelo", dijo ante los micrófonos de Radio Alicante), se podrían trasladar en otros puntos del término municipal, si así lo consideraba factible el Ayuntamiento de Alicante. De este modo, según explicó, se podría garantizar que la zona verde contemplada en la OI/2 tuviese una superficie global de 150.000 metros cuadrados en el espacio del acceso ferroviario ya soterrado.
El ministro augura que el desarrollo de las obras de la zona verde sobre las vías del tren podrían abordarse en torno a 2028
Puente detalló que la edificabilidad prevista hasta ahora en los límites de la zona verde ocuparían unos 30.000 metros cuadrados, por lo que la zona estrictamente considerada como parque dispondría de 120.000 metros cuadrados. A esa superficie se sumarían los cerca de 50.000 metros cuadrados más de zonas ajardinadas previstas en la cubierta a construir sobre las vías actuales que todavía discurren en superficie como fórmula de integración alternativa a su soterramiento.
- Recreación virtual del proyecto del Parque Central de Alicante. -
En todo caso, el ministro emplazó a los vecinos a aprovechar el alineamiento alcanzado entre las tres administraciones implicadas en el desarrollo del proyecto -Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento- para no introducir más variaciones de las que resulten estrictamente necesarias para que el proyecto pueda llevarse a término después de más de dos décadas de estudios y planificaciones, aunque también admitió que no existirían problemas para que se pudiese limitar el número de alturas de los edificios previstos, en el caso de que se mantuviese su ubicación en los bordes del Parque Central.
Es más, después de que los representantes vecinales le exigiesen garantías de su compromiso por la celeridad y por la mejora de la situación actual que presenta el ámbito de actuación, aseguró que se adoptarían soluciones o se plantearían propuestas inmediatas para solventar cuestiones denunciadas por los propios residentes, como la falta de limpieza o la necesidad de mantener los pasos peatonales actuales. En concreto, Puente señaló que esas medidas estarían implantadas o diseñadas con motivo de la reunión de la comisión de seguimiento de la sociedad Avant prevista para el próximo 15 de julio. Una cita en la que se espera que se pueda cerrar el contenido definitivo del convenio sobre la financiación y los plazos del proyecto del Parque Central.
Vías de Benalúa y Variante de Torrellano
Lo cierto es que la reunión con los vecinos y la entrevista posterior no solo permitieron conocer los planes del ministerio respecto al Parque Central. También permitieron actualizar información sobre el avance de otras infraestructuras bajo la responsabilidad de Puente. Así, planteó que los técnicos de Adif estaban estudiando la última contrapropuesta planteada por el Ayuntamiento respecto al convenio sobre la retirada de las vías en desuso de Benalúa, en respuesta a la oferta registrada por el ministerio en 2023. Y aseguró que la firma del acuerdo podría producirse antes de 2027, lo que permitiría actuar de forma inmediata para suprimir las vías y ampliar la zona verde del Parque del Mar. Al respecto, señaló que solo faltaba por perfilar detalles técnicos relacionados, también, con los aprovechamientos urbanísticos que corresponden a Adif, que no llegó a cifrar aunque apuntó que podría tratarse de la construcción de unas 100 viviendas. Tras la firma de ese convenio, se podría iniciar las obras de retirada de las vías sin problema, según dijo.
Y también se pronunció sobre el proyecto de la Variante de Torrellano para señalar que la redacción del proyecto de la segunda fase se había iniciado a partir del 8 de junio, sin esperar al estudio informativo, con la intención de acortar plazos para que la ejecución de esas obras también pueda anticiparse. Por lo pronto, señaló que ese proyecto debe estar listo en 24 meses, por lo que las obras podrían contratarse en 2028. Además, reiteró que ya se ha confirmado la retirada de las vías del litoral, tras el descarte de su electrificación.
Por último, también se refirió a la inversión de más de 1.000 millones contemplada en el Documento de Ordenación Aeroportuaria (DORA III) para la ampliación de la terminal del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, que se aprobará en el mes de septiembre. Al respecto, insistió en que se debía seguir confiando en las aerolíneas y en los técnicos de Aena al reiterar que, por el momento, no resulta necesaria la construcción de una segunda pista, puesto que lo que el aeródromo provincial necesitaba era ganar capacidad para el tratamiento de pasajeros. De ahí que se haya optado por cubrir esa necesidad con la ampliación del edificio procesador, para dotar al aeropuerto de más puertas de embarque y de más espacio de maniobra para las aeronaves. "Si vamos a comprometer más de 1.000 millones en el aeropuerto, podíamos haberlo hecho en la construcción de una segunda pista", apuntó para señalar que si se había optado por ampliar la terminal no era por una cuestión presupuestaria, sino de necesidad técnica.
Y ya en clave política, en la entrevista concedida a Radio Alicante apuntó que sería raro que él encabezase la candidatura al Congreso del PSOE por la circunscripción de Alicante -una posibilidad que ha circulado en los últimos meses- puesto que era secretario general del PSOE en Valladolid y había sido alcalde de esa ciudad durante ocho años, aunque dijo que estaba a disposición del partido.
Rechazo vecinal a las viviendas
Por su parte, los vecinos (representantes de los barrios de Juan Pablo II, San Blas, El Templete de Benalúa, Nuevos Horizontes, Alipark Vecindario por un Parque central y la Plataforma por la Movilidad Sostenible) mostraron su satisfacción por el desarrollo del encuentro con el ministro en la medida en que había sido la primera ocasión en la que se había producido un encuentro a ese nivel para tratar sobre el desarrollo del Parque Central. Y aunque consideraron que debía seguir acelerándose para adelantar la ejecución de esa gran zona verde -para lo que faltaría que el ayuntamiento completase la ordenación pormenorizada del sector- también advirtieron de su rechazo a la incorporación de las 1.400 viviendas previstas, toda vez que suponía recortar cerca de un 20% la superficie del Parque. En este sentido, señalaron -a través de un comunicado posterior- que los residentes se opondrían a ese extremo. "Hemos manifestado que, si hay viviendas, tendrán enfrente a los vecinos y vecinas, ya que lo que queremos es un gran parque central, y un 20% dedicado a viviendas nos parece una barbaridad", señalaron.
De igual modo, lamentaron que -a pesar de los resultados del proceso de participación pública favorables a su conservación- se pretende preservar el Puente Rojo como hito sin que tenga ninguna utilidad al no contemplarse que circulen vehículos sobre él, por lo que abogaron por su eliminación para procurar la mayor extensión de zona verde posible. Y también expresaron su pesar por el hecho de que se pretenda mantener la estación en su ubicación actual, descartando su posible retranqueo a la altura de la Vía Parque para que se prolongue la zona verde en su integridad hasta el centro, después de que Puente y los representantes del ministerio alegasen la inviabilidad económica de ese planteamiento.
Sea como fuere, a modo de conclusión apuntaron que "en definitiva, el Parque depende del Ayuntamiento, el dinero lo tiene la sociedad Avant y solo falta el plan pormenorizado. Ahora nos toca presionar al Ayuntamiento para ver si la pelota que les ha enviado el Ministerio se devuelva o se la quedan y resuelven. El día 15 de julio, veremos si han sido cantos de sirena o esta vez van más en serio", apostillaron.
