ALICANTE. Ahora, sí. Las tres administraciones que conforman la sociedad Avant -Ministerio de Transportes, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante- se adentran en la definición concreta del plan del Parque Central (la conocida como Operación Integrada número 2) que debe coser la brecha del trazado del tren en el acceso ferroviario de la ciudad con una propuesta que distribuye toda la edificabilidad del sector en el extremo oeste del ámbito de la actuación.
De acuerdo con ese planteamiento, de iniciativa municipal, los edificios de uso residencial se situarán en los bordes de la futura zona verde con los barrios del PAU 1 (o Juan Pablo II) y de Ciudad de Asís con el fin de completar su trama urbana. De este modo, se descartaría el planteamiento inicial de situar también edificios residenciales en el frente del barrio de Benalúa. Y, además, se aboga por concentrar esa edificabilidad apostando por torres en altura, todavía en un número de elevaciones por concretar en el momento en el que se complete la redacción de la ordenación pormenorizada del sector, que tomaría esta propuesta como base esencial.
¿Cuál sería el objetivo de esa organización? Permitir que se libere la mayor superficie de suelo posible para procurar que el Parque Central tenga un trazado continuo desde la Vía Parque hasta la avenida de Salamanca y la Plaza de la Estrella. Esa disposición, y la cubrición de las vías que todavía discurren en superficie en el tramo de acceso a la estación, mediante la construcción de una losa ajardinada, permitirían que los 150.000 metros cuadrados de superficie mínima prevista para la futura zona verde se amplíen hasta los cerca de 200.000 que se aspira alcanzar.
A título orientativo, la propuesta formulada por la Concejalía de Urbanismo -que ya ha tenido buena acogida por parte del resto de socios de Avant en las últimas reuniones de la comisión técnica de seguimiento- comprendería la construcción de unos diez bloques repartidos en los frentes de ambos barrios con el cajón ferroviario ya soterrado. Al apostarse por edificios de varias elevaciones, también se generaría la superficie necesaria para diseñar calles amplias que procuren la permeabilidad entre barrios y un fácil acceso hasta el Parque Central.
- Plano con la ubicación propuesta para los edificios junto al Parque Central. -
La ordenación estructural de la OI/2 ya contempla una edificabilidad terciaria total de 48.045 metros cuadrados de techo y 171.955 metros cuadrados de techo residencial, lo que equivaldría a algo más de 1.400 viviendas. De ellas, la propuesta municipal incide en que al menos el 40% de ellas sean de protección pública, con una distribución equilibrada a lo largo de esa reserva de suelo residencial para favorecer un diseño que genere cohesión social.
Suelo para dotaciones públicas
Ese planteamiento municipal despejaría, así, la zona este del acceso ferroviario para que pueda organizarse el nodo multimodal formado por la estación de ferrocarril de Adif -para cuya remodelación, este miércoles, ya se anunció la próxima licitación del concurso sobre su diseño-, la Estación Central del Tranvía, íntegramente soterrada, el aparcamiento de Adif (que también se dispondrá en subterráneo), y la estación de autobuses, sobre el eje de la avenida de Aguilera.
Al tiempo, la concentración de la superficie residencial en el extremo oeste también permitiría liberar suelo para situar dotaciones públicas. Entre ellas, la gran plaza prevista, precisamente, sobre el techo de la Estación Central del tranvía, que servirá de acceso al Parque Central y de entrada a cualquiera de los sistemas de transporte disponibles en ese núcleo multimodal. Y también permite generar parcelas dotacionales frente a los barrios de Ciudad de Asís y La Florida: los emplazamientos en los que podrían resultar más necesarias, según el planteamiento municipal. En este sentido, se apunta la posibilidad de que se reserve espacio para la construcción de un futuro centro educativo en ese entorno, dentro del ámbito de la OI/2 o incluso en sus inmediaciones.
Por lo demás, la propuesta municipal abunda en la necesidad de que se concrete ahora toda la planificación urbanística del sector, desde la Vía Parque hasta la avenida de Salamanca, para procurar un diseño integral, unitario y coordinado hasta la propia estación de ferrocarril, al margen de que, después, sea objeto de dos actuaciones diferenciadas: la que engloba el Parque Central y los edificios residenciales del extremo oeste, y la que afecta a la terminal de ferrocarril propiamente dicha.
Esa propuesta municipal es la que seguirá concretándose a partir de ahora -la próxima reunión de la comisión de seguimiento está prevista para finales de septiembre- con la elaboración de varios informes, como el que comprende el estudio topográfico del conjunto de los terrenos, necesario para precisar su estado actual, y los desniveles existentes, al tratarse de uno de los elementos indispensables para cerrar la redacción de la ordenación pormenorizada. Entre tanto, como ya ha informado este diario, se pretende anticipar la convocatoria del concurso internacional de ideas con el que se pretende seleccionar el diseño definitivo del Parque Central, para solapar plazos, sin esperar a que se concluya la ordenación pormenorizada, en la línea que ya había sugerido el ministro de Transportes, Óscar Puente, en el encuentro mantenido con representantes vecinales a finales de junio.
