ALICANTE. Aena comienza a desglosar sus planes de mejora de infraestructuras contemplados en el Documento de Ordenación Aeroportuaria (DORA III) para el conjunto de los aeropuertos de la red nacional en el periodo comprendido entre 2027 y 2031, después de que esa programación quedase aprobada por su consejo de administración la semana pasada. Entre los aeródromos en los que se incluyen inversiones destacadas figura el de Alicante-Elche Miguel Hernández con el proyecto de ampliación de la terminal para el que ahora se concreta un primer desglose con plazos específicos. 

El dato más relevante en esa previsión es que el primer paquete de actuaciones relacionados con ese proyecto, en el que se incluye como obra fundamental la construcción de un nuevo dique de embarque, comprenderá una inyección inicial de 453 millones a lo largo de ese lustro 2027-2031 entre el conjunto de los 1.154 millones previstos para acometer el conjunto de obras asociadas a la ampliación del aeropuerto. En todo caso, la programación de Aena comprende para la terminal provincial una inversión global de 868,3 millones de euros para ese periodo de cinco años, muy superior al quinquenio 2022-2026 que ascendía a 119,9 millones. Eso sí, ese cronograma implica que la cifra restante para completar los trabajos específicos de ampliación de la terminal se ejecutarán ya bajo el periodo de aplicación del DORA IV, entre 2031 y 2036. 

¿Qué actuaciones se contemplan entre esos 868,3 millones? Se prevé intervenir sobre el conjunto del área terminal, aparcamientos, viales y otros elementos de la urbanización, de forma que la superficie actual del terminal se incrementará en casi un 30%. Para ello, se actuará en primer término sobre el edificio procesador con el fin de dotar al aeropuerto de un nuevo control de seguridad con la más moderna tecnología que permita no tener que sacar los líquidos ni dispositivos electrónicos del equipaje de mano. Se trata de una mejora con la que se aspira a procurar una mayor calidad y mejora los tiempos de paso, según fuentes de Aena.

En segundo lugar, el edificio de la antigua terminal T-1 será demolido y en esa zona se construirá un nuevo dique de embarque reservado para tráfico no Schengen. Se trata de una decisión que responde fundamentalmente a los nuevos requisitos en control fronterizo, unido a un tráfico internacional mayoritariamente británico y la necesidad de dotar a esos pasajeros de una zona de mejor calidad y con una amplia oferta de servicios, según concreta Aena. Ese nuevo dique dispondrá de un número adicional de puertas de embarque todavía no cuantificadas -depende del proyecto pendiente de redacción- que estarán asistidas por pasarelas. Además, también se realizarán actuaciones en los accesos y aparcamientos.

En tercer término, también se ejecutarán mejoras en las calles de rodaje en plataforma que reducirán los tiempos de rodaje de las aeronaves, así como la construcción de una calle de salida rápida para conseguir la misma operatividad desde ambas cabeceras de pista, en otra intervención independiente de la construcción de la nueva calle de rodadura adjudicada a Pavasal, en la que se prevé el inicio de obra de forma inminente. "Con estas actuaciones se ganará no solamente la capacidad, sino la eficiencia de las mismas lo que redunda en menores emisiones al reducir los tiempos de espera en el aire y abandonar antes la pista", añade Aena.

Aumento de tarifas

Para acometer ese paquete inversor, Aena ha propuesto un incremento medio anual de las tarifas aeroportuarias a abonar por las compañías aéreas que, en el caso del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández será de 35 céntimos por pasajero y año, que se quedarían en 25 céntimos en caso de aplicarse incentivos. Esos precios son los que permiten sufragar la ejecución de inversiones en el conjunto de la red de aeropuertos, al margen de otros ingresos comerciales, toda vez que las actuaciones de mejora no se sufragan con cargo a los Presupuestos Generales del EStado.

Aena incide en que las inversiones reguladas (no comerciales) incluidas en la propuesta de DORA han sido debatidas en el proceso de consultas preceptivo con las compañías aéreas y usuarios durante cinco meses. Tras la aprobación por el consejo de administración de Aena, la semana pasada, el documento se ha remitido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC). Además, también se presentará a los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas, que serán convocados por la DGAC, para continuar su tramitación hasta la aprobación del documento definitivo por el Consejos de Ministros que, como máximo, será en septiembre de este año.