ALICANTE. El Ministerio de Transportes impulsa otro paso más que resulta necesario para cuadrar la planificación del proyecto del futuro Parque Central de Alicante. En este caso, con la integración de la propuesta de cubrición de las vías ya concertada con la Generalitat y con el Ayuntamiento de Alicante en el seno de la sociedad Avant para procurar que esa futura zona verde pueda tener un trazado en continuidad hasta la propia Estación Término, en el borde de la avenida de Salamanca.
Ese nuevo paso -que se ha confirmado al margen de la coincidencia del periodo preelectoral del 29N- consiste en el encargo de un estudio que defina cómo debe producirse esa cubrición para garantizar que resulte compatible con el tráfico ferroviario. En concreto, se trata del Estudio Informativo Complementario del proyecto de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante: adecuación funcional e integración de la estación de Alacant Terminal. El trabajo queda en manos de la empresa pública Ineco, con un presupuesto de 785.218 euros y un plazo inicial de redacción de 24 meses. Y su elaboración se prevé comenzar de forma inminente, según concretan fuentes del ministerio.
Con ese informe, se pretende adaptar las previsiones existentes hasta ahora a los acuerdos de integración pactados entre las tres administraciones implicadas en el desarrollo del Parque Central, ya que la remodelación de la Estación de Alacant terminal estaba incluida en el "Estudio Informativo del proyecto de la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante" que se aprobó de forma definitiva en el año 2006. Y, en consecuencia, requiere de una actualización y una adaptación al nuevo diseño previsto para la reurbanización del acceso ferroviario a la ciudad.
Ese estudio de 2006 abarcaba numerosas actuaciones en cuanto a la renovación de infraestructuras existentes, muchas de las cuales se han ido ejecutando a lo largo de los últimos 20 años. Ahora, además, con el nuevo escenario que ha deparado tanto la liberalización del servicio de alta velocidad (con el consiguiente aumento de la oferta y de las circulaciones), como los planes para la configuración del Parque Central, obligan a revisar esas previsiones.
De este modo, en primer lugar, el nuevo estudio ya en manos de Ineco debe especificar la adecuación de la playa de vías de la Estación de Alicante a la previsión futura de tráfico ferroviario. Máxime, después de que también se esté ejecutando el proyecto de ampliación de vías que permitirá adaptar otras tres líneas preexistentes al ancho estándar internacional e implantar otras dos destinadas a servicios de alta velocidad.
En segundo lugar, ese estudio también debe definir la solución óptima para la integración de la estación Alicante Terminal, de forma que se consiga "una integración paisajística compatible con los requerimientos de la explotación ferroviaria, así como una adecuada permeabilidad en todo el entorno del Parque Central", según detallan las mismas fuentes. Así, se incide en que "el Parque Central de Alicante supondrá la cubrición de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos". Y se añade que "con esta actuación, la estación de Alicante será una de las terminales no pasantes con mayor capacidad de toda la red española".
También la conexión con el Puerto
Al margen de ello, Transportes también ha encomendado a Ineco la elaboración de un segundo estudio paralelo que trata de concretar cómo debe diseñarse la conexión ferroviaria con el Puerto. Ese sería el objetivo esencial del "Estudio de viabilidad de la conexión sur al puerto de Alicante" encomendado igualmente a Ineco.
En este sentido, fuentes del ministerio señalan que "actualmente, la zona Sureste del Corredor Mediterráneo se encuentra inmersa en una fase de reestructuración con diversas actuaciones en marcha, como la implantación del ancho estándar desde Murcia y la Variante de Torrellano", sobre la que se acaba de validar su estudio informativo definitivo.
Ese proyecto, que conlleva la construcción de un nuevo trazado ferroviario por el interior y la eliminación de las vías que discurren en la actualidad en paralelo a la línea de costa, supone que el Puerto de Alicante quede "sin ramal de conexión directo con la plataforma ferroviaria de ancho estándar sentido Murcia y Andalucía, penalizando, por tanto, la comunicación con el Sur peninsular". Así Transportes incide en que "esta comunicación se tendría que realizar mediante una inversión de marcha en el entorno. Por ello, el objetivo de este estudio es realizar un análisis de las posibles opciones que mejoren la accesibilidad ferroviaria hacia el Sur del Puerto de Alicante".
"Este enfoque, además, busca integrar de forma eficiente al Puerto de Alicante en el Corredor Mediterráneo, contribuyendo a la transferencia modal desde la carretera hacia el ferrocarril y fomentando una logística sostenible y competitiva", señalan las mismas fuentes. De ahí que el estudio especifique cuál sería la alternativa más adecuada para garantizar esa vertebración con el Puerto, para lo que se ha sopesado la construcción de un nudo de comunicaciones con una nueva rotonda y un paso soterrado para el ferrocarril en la avenida de Elche a la altura del barrio de San Gabriel.
