ALICANTE. El ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cumple plazos y avanza en la transformación de la Estación Alicante Término que permitirá multiplicar frecuencias y ampliar sus conexiones tanto en larga distancia como en alta velocidad. Se trata del proyecto adjudicado a una UTE liderada por Rover Rail por un importe de 20,2 millones (impuestos incluidos), que comprende la adaptación de dos vías convencionales al ancho estándar y la incorporación de otras cuatro más con esas mismas prestaciones. Es decir, una actuación que permitirá que la terminal acabe disponiendo de hasta 10 vías de ancho estándar, seis más de las que dispone en la actualidad.
Los trabajos se iniciaron hace más de un año, en julio de 2025, con los primeros movimientos de tierras para desviar servicios y preparar el terreno. Y han progresado hasta ahora, cuando se está ejecutando la renovación de las vías 10, 11 y 12, provistas de ancho convencional, para convertirlas en vías de ancho estándar, susceptibles de albergar trenes de las líneas de largo recorrido. Esa fase de obra incluye, además, la renovación del andén situado entre las vías 11 y 12, según confirman fuentes de Adif.
La intervención se secuenció para que tuviese desarrollo en varias fases ante la necesidad de mantener la operativa de la estación, con las menores alteraciones posibles. Así, está programada la entrada en servicio paulatina de esas infraestructuras en el momento en el que se complete su adaptación y concluya su fase de pruebas, según las mismas fuentes. En esta línea, está previsto que cuando entren en servicio estas tres nuevas vías renovadas, se dé de baja la explotación de las vías 13 y 14 para acometer la remodelación del esquema de vías. Resulta una fase necesaria con el objetivo mejorar las maniobras en la zona de ancho convencional de la estación.
En la actualidad, en la terminal confluyen tres líneas ferroviarias: la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alicante, que a su vez conecta con la LAV Monforte del Cid-Murcia; la Línea de Ancho convencional entre Alicante-El Reguerón (conexión con Murcia); y la vía de Ancho convencional entre La Encina-Alicante (conexión con Albacete/Valencia). Para los servicios de larga distancia, dispone de 4 vías en ancho estándar y 2 de ancho convencional a las que dan servicio 3 andenes. Por su parte, los tráficos de media distancia y Cercanías disponen de 5 vías de ancho ibérico y 3 andenes.
El proyecto de remodelación que se ejecuta ahora aprovecha el espacio disponible entre las vías de Larga Distancia y las de Media Distancia/Cercanías, para poder contar con hasta 10 vías de ancho estándar (mediante la construcción de 4 nuevas y la conversión de 2 que hasta ahora disponen de ancho convencional) a las que se dotará de 5 andenes. Además, se dispondrá de 4 vías de ancho convencional con 2 andenes, como viene informando este diario.
- El avance de los trabajos del proyecto de ampliación de vías en la estación de Alicante. -
Por lo pronto, al margen de la adaptación de esas tres vías (10, 11 y 12), se están desarrollando en paralelo trabajos de remodelación en el ámbito de alta velocidad, que incluyen la ejecución de las nuevas vías 9 y 10, la construcción del andén entre ambas vías y la ampliación del vestíbulo de la estación. En concreto, se pretende que incremente su superficie en 990 metros cuadrados. Posteriormente, y a través de distintas fases de ejecución, se irán poniendo en servicio de forma progresiva las vías de ancho convencional y las de alta velocidad.
Listo para primavera
El conjunto de las obras debe quedar terminado en torno a la primavera de 2027, en función de los plazos de ejecución previstos en el momento de la adjudicación. En concreto, la UTE responsable de su desarrollo disponía de 21 meses para completar los trabajos, salvo que resulte necesaria la concesión de una prórroga. Así, en el momento de su finalización, la estación Alicante Término se convertirá en una las terminales con mayor capacidad de tráfico de alta velocidad de la red nacional, tras las estaciones de Madrid (Atocha y Chamartín), Barcelona (Sants y Sagrera) o Sevilla (Santa Justa). De este modo, quedará situada en el segundo nivel de terminales en las que se encuadran las estaciones de València y Málaga, según la información dada a conocer hasta ahora por el Ministerio de Transportes.
Con todo, ese no será el final de la remodelación ferroviaria proyectada por el ministerio. La ampliación de la playa de vías precede a la renovación del cajón ferroviario a su llegada a la estación que se contempla con el plan del Parque Central: la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2).
El diseño urbanístico que se sigue ajustando ahora en coordinación con el Ayuntamiento de Alicante comprende la cobertura de la mayor parte de esos raíles que seguirán discurriendo en superficie hasta la estación mediante una losa provista de zonas ajardinadas como fórmula de integración urbanística. En concreto, esa losa debe permitir el tránsito peatonal para favorecer los desplazamientos entre los barrios históricamente separados por el paso del tren.
Esa propuesta, ya consensuada entre Transportes y Ayuntamiento, se completará con la remodelación del edificio de procesamiento de viajeros de la propia estación, en un planteamiento en el que se ha propuesto que pueda recuperarse la configuración de su fachada histórica en el frente de la avenida de Salamanca.
Con todo, se trata de dos actuaciones supeditadas al diseño definitivo del futuro Parque Central, que se pretende escoger a partir de la convocatoria de un concurso internacional de ideas, según los planes anticipados hasta ahora por los responsables de las dos administraciones. En principio, se baraja la posibilidad de que ese concurso pueda convocarse de forma anticipada, sin esperar a que se cierre la ordenación pormenorizada de la OI/2 con el propósito de solapar plazos y acortar tiempos, como defendió el propio ministro Puente en el transcurso de una reunión de trabajo con representantes vecinales del entorno del acceso ferroviario de Alicante.
