ALICANTE. La -hasta ahora- última inversión promovida por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en la red de tranvía de Alicante no ha pasado inadvertida para las empresas especializadas en la obra pública. Se trata de la remodelación del apeadero situado en la plaza de la Puerta del Mar, ante el paseo de El Postiguet, que resulta necesaria para permitir la circulación de los nuevos tranvías de la serie 4.500 TRAMLINK adquiridos para prestar servicio en el Tram d'Alacant.
El concurso para contratar la ejecución de ese proyecto se disputa ahora entre nueve reconocidas constructoras, atraídas por el importe de ejecución planteado por la empresa pública responsable de la explotación de ese sistema de transporte. Ese listado de licitadores en liza está compuesto por CHM Obras e Infraestructuras, Comsa, Vialobra, Obrascón Huarte Laín, Vilor Infraestructuras, Coalvi, Tecsa Empresa Constructora, una primera UTE formada por Trade y Acsa Obras e Infraestructuras, y otra segunda alianza entre mercantiles que integran Eiffage Infraestructuras y Mantenimiento de Estaciones.
Las nueva se disputan un contrato que asciende a más de 3,5 millones en importe de licitación (3.505.699,68 euros, impuestos incluidos) con ofertas que oscilan entre los 2.551.048,38 euros (sin impuestos) que plantea Vialobra como precio más económico y los 2.894.375,19 que propone Coalvi como coste más elevado. La mesa de contratación de FGV debe baremar ahora el conjunto de esas nueve proposiciones después de haber concluido ya la valoración de los aspectos que dependen de juicios de valor. Por el momento, en ese primera fase del proceso, son CHM y Comsa quienes toman la delantera empatados con 38,10 puntos, seguidos por Vialobra, con 36,30.
¿En qué consiste el proyecto a ejecutar? Lo cierto es que no se trata de una simple ampliación del andén. La intervención comprende una reconfiguración completa del apeadero que sirve como parada de cabecera sur de la línea L-5, entre la Plaza de la Puerta del Mar y la Plaza de La Coruña, en el distrito de Playa de San Juan. Así, se requiere de la construcción de un nuevo andén central de 75 metros de longitud y 4,5 m de ancho (el actual mide 33), así como la modificación del trazado de las vías para adaptarlo a esta nueva disposición, de forma que se permita la llegada de las nuevas unidades de tranvía, de 45 metros de longitud. Es decir, casi diez metros más que los convoyes de la serie 4200, fabricados por Bombardier, de 32,3 metros, que circulan en la actualidad en esa línea.
Esas modificaciones comprenden también la reposición de los elementos de superestructura de vía y el resto de instalaciones afectadas, como la catenaria, la señalización ferroviaria y el cruce semaforizado viario que regula la salida de los vehículos desde el aparcamiento de vehículos al aire libre situado junto al paseo de El Postiguet hasta la avenida de Juan Bautista Lafora.
Pero la actuación no acaba ahí. Supondrá, a su vez, la reurbanización del entorno del andén en un proyecto coordinado con el Ayuntamiento de Alicante que, de hecho, había solicitado que se ampliase el ámbito de influencia de las obras para remodelar el espacio contiguo al paseo de El Postiguet con el propósito de adecuar las condiciones de accesibilidad peatonal y mejorar el estado de la escena urbana en ese punto estratégico: uno de los puntos más transitados por ciudadanos y visitantes. Está por ver si, esa remodelación, supone la eliminación de las plazas de aparcamiento, toda vez que la Concejalía de Urbanismo dispone al menos de un anteproyecto previo en el que ese estacionamiento queda suprimido para ganar espacio de paseo y poner fin a las dificultades que supone el actual cruce de vehículos. El objetivo, en todo caso, es renovar las condiciones actuales del entorno del apeadero para mejorar la escena urbana en ese punto de la fachada marítima más próxima al Centro.
Obras en otoño
En principio, la ejecución de esos trabajos debe abordarse durante el próximo otoño, una vez cerrado el proceso de contratación. La empresa que resulte adjudicataria dispondrá de un plazo máximo de ocho meses para completar las obras, por lo que deberían quedar concluidas entre la primavera y el próximo verano. En ese periodo, la parada de la Plaza de la Puerta del Mar podría quedar inhabilitada. Como mínimo, lo cierto es que la L5 no podrá incorporar los nuevos tranvías de mayor tamaño hasta que concluya el acondicionamiento del apeadero.
Sea como fuere, FGV ya ha recepcionado la primera de esas nuevas unidades de la serie 4.500, que cuentan con mayor capacidad, dado su mayor tamaño. Su traslado hasta Alicante se produjo a finales de julio con el fin de que se iniciase su periodo de pruebas. Las cinco unidades restantes que prestarán servicio en la red Tram llegarán a partir del mes de septiembre para afrontar también su periodo de rodaje y adaptación. Desde ese momento, se prevé que pueda comenzar a desplegarse la planificación prevista por FGV: la mejora del servicio que supone contar con vagones capaces de transportar a un mayor número de viajeros. Y, además, facilitar el acceso y desalojo de los trenes, que están provistos de puertas de mayor tamaño, lo que redunda en la reducción de tiempos de la operativa y en la posibilidad de poder implementar más expediciones diarias. Es decir, más frecuencias.
