ALICANTE. La empresa especializada en el transporte de mercancías JSV Logistic apuesta fuerte por su terminal marítima en el Puerto de Alicante. La compañía fundada por la familia Herzog persiste en potenciar la capacidad operativa de ese nodo, identificado como Hub Portuario de Alicante, con el propósito de incrementar los tráficos en sus conexiones con las islas Canarias y con Turquía. Para ello, acaba de dar impulso a la adquisición de un tercer buque destinado a reforzar esas rutas -con opciones de sumar otros posibles itinerarios en el futuro- que se suma a los dos barcos portacontenedores que había comprado a lo largo de 2025.
De hecho, la compañía prevé tener operativo el primero de ellos este mismo verano. Se trata del Mila Green, un barco portacontenedores 'Methanol ready' (preparado para almacenar y consumir metanol: combustible líquido que reduce las emisiones de CO₂ entre un 40 y un 70% y elimina, prácticamente, las emisiones de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y material particulado) que cuenta con capacidad para más de 1.200 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) nominales, y que está habilitado en un 35% de esa capacidad total para la carga de contenedores 45’ Reefer (contenedores de temperatura controlada), según informó la empresa hace justo un año.
JSV asumió una primera inversión de 38 millones en su compra. Y replicó ese desembolso en octubre con la compra de un segundo barco gemelo, el Miranda Green, que cuenta con las mismas características y prestaciones en cuanto a capacidad y en lo que respecta a la reducción de emisiones a la atmósfera, al incorporar también un sistema de combustión dual y estar preparado para emplear metanol.
Los dos buques se caracterizan por tener una anchura y altura superior a la convencional en todas las posiciones para optimizar la carga de contenedores Pallet Wide High Cube y de 45’, así como un sistema de guías, recientemente patentado, que agiliza las operativas. Todo con el objetivo de adaptarse a la enorme variedad de contenedores especiales de la compañía, con los que ofrece la ventaja competitiva de la flexibilidad, toda vez que esa diversidad de opciones le permite amoldarse a las necesidades concretas de la mercancía que pretenda transportar cada cliente.
Y ahora redobla esfuerzos con la compra de un tercer buque que también queda adaptado al cumplimiento de las legislaciones ambientales más exigentes. En esta línea, esa próxima embarcación incorpora un sistema de depuración que filtra los gases de escape de sus motores, según fuentes consultadas. Con todo, hasta el momento no ha trascendido su coste de adquisición, sus condiciones específicas y sus plazos de entrega. En principio, se espera que se puedan dar a conocer en las próximas horas.
- La terminal marítima de JSV en el Puerto de Alicante. -
Sea como fuere, su compra supone otro paso clave más en la ampliación de su flota y toda una declaración de intenciones respecto a las expectativas que se manejan para la operativa de la terminal marítima de 70.000 metros cuadrados situada en el muelle 11 del Puerto de Alicante, cuya actividad se ha convertido en la responsable del aumento del movimiento de contenedores reflejado en las estadísticas mensuales del Puerto desde finales de 2025.
Reconfiguración de frecuencias
En este sentido, la compañía acaba de renovar y adaptar las frecuencias de sus servicios de transporte marítimo desde finales de mayo manteniendo la doble salida semanal con Canarias y procurando un servicio exprés con llegada a las islas los lunes desde primera hora y entregas distribuidas durante toda la semana. En el caso de la conexión con Turquía, se ha incorporado una segunda embarcación lo que permite ofrecer una salida desde el Puerto de Estambul los viernes con llegada a Alicante el miércoles por la mañana y a Barcelona el jueves, así como una salida de Alicante y Barcelona los viernes y llegada a Estambul el jueves.
Esas líneas se complementan con el servicio ferroviario que presta entre Alicante y Madrid y entre Alicante y Miranda de Ebro -donde JSV Logistic opera una terminal de contenedores propia- ahora con cinco trenes semanales en total, según fuentes portuarias. A partir de ahí, se favorece la continuidad de la carga hacia (o desde) el norte del país y hacia (o desde) el centro de Europa. Ese conjunto de rutas suponen una apuesta por la multimodalidad que permite reducir el transporte convencional con la circulación de trailers por carretera. Y, en consecuencia, una disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera.
