ALICANTE. JSV Logistic da un salto clave para reforzar la capacidad de transporte de Hub Alicante Portuario: la terminal de mercancías bajo su gestión y explotación situada en el muelle 11 del Puerto de Alicante. La compañía fundada por la familia Herzog acaba de incorporar a la operativa de esa terminal el segundo de los buques de nueva generación fabricados exprofeso para prestar servicio en ese hub con el fin de aumentar servicios en sus rutas con los puertos de Canarias, Barcelona y Turquía. Ese nuevo barco es el MirandaGreen, un buque que ha supuesto un desembolso de 38 millones con el que la compañía refuerza su apuesta por una logística más eficiente y sostenible.
¿En qué se sustancia ese compromiso? Primero, en el incremento de la intermodalidad en el movimiento de mercancías, toda vez que permite ampliar las posibilidades de transporte para el tráfico de contenedores desplazados hasta el Puerto de Alicante para su posterior distribución bien por vía marítima, o bien por ferrocarril, en las dos líneas que la compañía mantiene operativas en Alicante. Se trata de las conexiones con Miranda de Ebro, en Burgos, (donde se sitúa su terminal ferroviaria que enlaza con el Norte peninsular y con los países del Norte de Europa) y con la estación madrileña de Fuenlabrada (en la que ofrece dos frecuencias semanales).
La incorporación del MirandaGreen supone ahora que JSV Logistic alcance una flota de cinco barcos para canalizar ese transporte (de entrada o de salida), al sumarse a los buques Hércules, Endurance, CanariasGreen (la nueva denominación del Njord, tras su compra y remodelación para filtrar y depurar los gases de escape de sus motores, también promovida por JSV) y al MilaGreen. Ese sistema multimodal con un refuerzo de la flota marítima supone ya de por sí una alternativa a la circulación de trailers por carretera, con la consiguiente reducción de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
Además, el avance hacia un sistema de movilidad respetuoso con el medio deriva también de las prestaciones de ese nueva embarcación. El MirandaGreen es un barco gemelo al MilaGreen -cuya fabricación supuso otro desembolso previo de 38 millones- y, por tanto, incorpora su misma tecnología orientada a la eficiencia y la sostenibilidad. De hecho, los dos buques están preparados para emplear 'Methanol ready' de forma que están capacitados para emplear metanol. Se trata de un combustible alternativo que reduce las emisiones de dióxido de carbono entre un 40 y un 70% y elimina, prácticamente, las emisiones de óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno y material particulado (PM). Además, el metanol verde (producido a partir de energía renovable o biomasa) puede lograr cero emisiones netas o incluso negativas en el ciclo de vida del combustible, según concretan fuentes de JSV. Y eso no es todo. Los dos buques también ofrecen la posibilidad de conectarse eléctricamente durante su estancia en puerto minimizando el consumo de combustibles fósiles: una exigencia que será obligatoria a partir de 2030 en los puertos de la Unión Europea.
Mayor capacidad de transporte
Al tiempo, los dos barcos cuentan con capacidades y condiciones especiales que permiten transportar un mayor número de contenedores (hasta 1.200 TEUs) y de mayor tamaño. Los dos buques disponen de mayor anchura y altura en todas sus posiciones para optimizar la carga de contenedores Pallet Wide High Cube y de 45’ PwHc. Asimismo, el diseño de los dos buques incorpora cell guides: estructuras metálicas que guían y posicionan los contenedores durante la estiba. En sus cuatro bodegas centrales, las guías recorren 11 alturas sin tapas de escotilla intermedias, permitiendo que los contenedores queden guiados de abajo a arriba. De esta forma se agiliza la estiba, se consigue un posicionamiento más preciso y se evitan las operaciones de apertura y cierre de tapas entre alturas. El resultado es una operativa más ágil, segura, pero sobre todo, una mayor flexibilidad para trabajar con distintos tipos de contenedores tanto en bodega como en cubierta, según destacan fuentes de JSV.
- La cubierta del buque, y los representantes de la familia Herzog. -
En esta línea, la CEO de Grupo JSV, Sonia Herzog, subraya que "siempre hemos entendido la logística como la combinación de distintos medios para llevar cada mercancía de la forma más eficiente posible. Contar ahora con nuestros dos buques Next Generation, junto al camión y el ferrocarril, nos permite completar ese modelo con medios propios, eficientes y sostenibles". "Con el MilaGreen y el MirandaGreen ya en Alicante, seguimos dando forma a Move To Green: una estrategia con la que buscamos integrar medios propios y eficientes dentro de una cadena multimodal en la que el camión, el ferrocarril y el barco se complementan para reducir el impacto ambiental del transporte", añade.
La incorporación del MirandaGreen coincide, además, con la implantación de un nuevo sistema de medición de las emisiones de su actividad, que -según portavoces de la compañía- ya contaría con la verificación conforme a la ISO 14064-3 de nuestra huella de carbono. Y, por último, se produce también después de que el grupo haya recibido el 'Premio Distribución sostenible' en los Forbes-UBS Sustainability Awards 2026, unos galardones que reconocen a empresas que han incorporado la sostenibilidad a su modelo de negocio. Ese reconocimiento habría puesto en valor el modelo multimodal de JSV "basado en combinar carretera, ferrocarril y transporte marítimo para utilizar cada medio donde sea más eficiente, así como inversiones concretas" como la adquisición de los dos nuevos buques de nueva generación.
