ALICANTE. El centro de congresos de Alicante queda postergado de forma definitiva hasta la próxima legislatura. No solo en lo que respecta a su construcción. Muy probablemente, también en lo que concierne a su diseño final. Esa es la perspectiva que se desprende de su evolución actual, en un momento en el que todavía no se ha iniciado la redacción de su proyecto de ejecución, según confirman fuentes consultadas. Es más, todavía no se ha llegado ni a producir la firma del contrato para que los estudios de arquitectura seleccionados para definirlo (Frade Arquitectos, Luca Poian Forms Limited y Prointec) hace más de dos años puedan comenzar esos trabajos.
¿Qué ha impedido la rúbrica de ese encargo? En primer término, el hecho de que todavía no se haya despejado su encaje urbanístico en el Puerto. Al menos, no de forma definitiva, según subrayan fuentes consultadas. Su implantación entre las explanadas de los muelles 7 y 9 dependía de que la Autoridad Portuaria promoviese la modificación del Plan Especial del Puerto (PEPA). Es decir, la ordenación urbanística que rige sobre la totalidad de los terrenos portuarios. El Puerto concluyó la redacción de esa propuesta y la elevó a la consideración del Ayuntamiento de Alicante el pasado mes de marzo, tras registrar el Borrador de Modificación Nº 7 del Plan Especial del Puerto de Alicante y el Documento Inicial Estratégico.
La Concejalía de Urbanismo asumió el planteamiento de modificación concebido por el Puerto y puso en marcha el inicio de su tramitación dos meses después, tras emitir un informe favorable en el que, pese a todo, también planteaba incorporar distintas variaciones. No obstante, esa modificación del PEPA queda todavía sujeta a revisión por parte de la Conselleria de Medio Ambiente. Hasta entonces, no tendrá validez oficial. De ahí que la Diputación Provincial, como administración impulsora del proyecto, no haya dado ningún paso más que pueda comprometer el desarrollo de cualquier gasto adicional, al margen de haber entregado los premios del concurso internacional de ideas promovido para escoger el diseño.
A ese primer factor administrativo, se sumaría otra circunstancia paralela: que no se haya constituido todavía el consorcio a cuatro bandas anunciado para promover la ejecución del proyecto, y para concretar su modelo de gestión y funcionamiento, una vez esté concluido. Ese consorcio debía integrar a los cuatro actores esenciales involucrados en su impulso. Se trata de la institución provincial, del Ayuntamiento de Alicante, de la Autoridad Portuaria y de la Generalitat: la última en comprometer su participación tanto en financiación como en su futura explotación turística.
Así se acordó todavía bajo el mandato de Carlos Mazón como president, en una hoja de ruta que fue asumida por su sucesor, Juanfran Pérez Llorca, pese a condicionar ese apoyo a la existencia de futuros avances, como expuso en su primera visita institucional al Ayuntamiento de Alicante. De hecho, el actual jefe del Consell supeditó la aplicación de ese compromiso a la disponibilidad del suelo en terrenos portuarios. Y ese es un horizonte que todavía no se ha terminado de despejar, precisamente, a la espera del visto bueno de la propia Generalitat a la modificación del Plan Especial del Puerto (PEPA). De ahí que tampoco se haya avanzado en la constitución de ese consorcio, aunque, según fuentes consultadas, sí se estaría tratando de cerrar las agendas institucionales para que se produzca una reunión de la comisión de seguimiento del proyecto que permita avanzar en los trámites de constitución.
Pendiente de ajustes
En cualquier caso, esa concatenación de factores aplaza ya toda posibilidad de iniciar obra más allá de las próximas elecciones municipales y autonómicas de mayo de 2027. Ni la Diputación ni ese consorcio por constituir podrán convocar el concurso para contratar su ejecución antes de esa fecha, toda vez que no existe proyecto terminado. Hasta ahora, solo existe el mismo anteproyecto que ganó el concurso bajo el lema San Carlos: una alternativa que simulaba la fisonomía de un castillo con un primer edificio destinado a acoger la actividad congresual; una torre reservada para albergar las oficinas del centro operativo de Suma (el organismo tributario de la Diputación), y un tercer bloque de enlace entre ambos volúmenes, como espacio multiusos en el que podría incorporarse el aparcamiento.
- Sellés, Rodríguez, Pérez, Barcala y Cortés, con el diseño del centro de congresos de Alicante. -
Lo cierto es que los gabinetes encargados de la redacción del proyecto ejecutivo como desarrollo de esa idea original necesitarán al menos un tiempo de seis meses para concluirlo, según los plazos delimitados en el pliego de condiciones de ese concurso, lo que hace inviable que pueda disponerse de un diseño definitivo concluido antes de que se celebre la próxima cita con las urnas. En esta línea, fuentes consultadas apuntan que, como mínimo, la firma de ese contrato de encomienda de la redacción podría permitir que se anticipase al menos parte de los trabajos. Entre ellos, la adaptación del anteproyecto a las modificaciones planteadas por la Concejalía de Urbanismo en aspectos como la disposición del aparcamiento o la adecuación de los accesos.
En concreto, el departamento municipal establecía que, en todo caso, la incorporación de un parking asociado al edificio congresual debía disponerse en subterráneo, de forma similar a como se actuó con el edificio promovido por la Conselleria de Innovación en Distrito Digital 5. Con ello, se descartaría la opción de que se habilitase en superficie, en el edificio concebido a modo de enlace entre la torre destinada a albergar las oficinas de Suma y el inmueble destinado de forma específica a los congresos. Además, también conminaba a reducir flujos de tráfico y a estudiar otras alternativas de movilidad, así como plantear soluciones para la mejora de los accesos.
Por lo pronto, los profesionales de los gabinetes Frade Arquitectos, Luca Poian Forms Limited y Prointec ya barajarían distintas alternativas para encajar esas observaciones en el momento en el que se le dé oficialidad a su contrato de redacción, según precisan fuentes consultadas. Además, también deberían abordarse nuevos estudios y variaciones encaminadas a evitar posibles problemas generados por filtración de aguas, así como la planificación de esos otros sistemas alternativos para evitar congestiones de tráfico. Todo, al margen de que la propia Autoridad Portuaria también esté trabajando en paralelo en sus propios estudios para mejorar la circulación en el entorno de Poniente.
