ALICANTE. Incógnitas desveladas. O parte. El ministro de Transportes, Óscar Puente, y el alcalde de Alicante, Luis Barcala, han desgranado este lunes los primeros avances de la propuesta de ordenación urbanística pormenorizada para la denominada Operación Integrada número 2 (OI/2) para los más de 468.000 metros cuadrados de los terrenos liberados por las vías del ferrocarril tras la construcción del cajón soterrado ejecutado con motivo de las obras de la llegada del AVE a la ciudad. Esa propuesta, pendiente todavía de tramitación administrativa, comprenderá el desarrollo de una gran zona verde de más de 200.000 metros cuadrados de uso peatonal, según ha destacado el alcalde de Alicante, Luis Barcala, en la primera intervención con la que se ha abierto el acto. Será, además, una zona verde con un trazado en continuidad desde la Vía Parque hasta las inmediaciones de la Plaza de la Estrella, con una longitud de 2.100 metros lineales, que permitirá la conectividad entre los barrios separados históricamente por las vías y que, además, supondrá la conservación del Puente Rojo. Al menos en su estructura central, ya que se prevé eliminar sus respectivos extremos para favorecer la permeabilidad, de forma que quedarán sustituidas por dos futuras rotondas.

Con ello, según ha avanzado el primer edil, se atenderán varias de las principales propuestas planteadas por los ciudadanos en el proceso participativo desplegado el pasado verano, en el que se recopilaron más de 3.000 planteamientos. Además, el proyecto también comprende la redistribución de la futura edificabilidad de 220.000 metros cuadrados (en torno a 1.400 viviendas) que se había previsto concentrar inicialmente en el entorno de la Plaza de la Estrella, de forma que esos futuros inmuebles se distribuirán en el extremo opuesto del ámbito de actuación, antes del entorno del Puente Rojo. Al tiempo, se primará la verticalidad en la construcción de esos futuros bloques de viviendas con el fin de liberar suelo para ampliar la superficie dedicada a la formación de ese gran pulmón verde pretendido por los vecinos. Al tiempo, también se contempla la reserva de parcelas para usos dotacionales en La Florida y Ciudad de Asís. 

Eso sí, no se contempla la posibilidad de soterrar el último tramo de la playa de vías que comunica con la Estación Alicante Término, toda vez, que esa opción supondría construir una estación provisional en otro emplazamiento fuera del ámbito de actuación, además de retrasar la ejecución del conjunto de la remodelación del espacio, según ha explicado con posterioridad el ministro Puente, quien ha detallado que se prevé una inversión global de 420 millones a cofinanciar entre las tres administraciones implicadas: Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento de Alicante. En lugar de su soterramiento, según ha concretado Puente, se prevé la integración del trazado actual mediante la construcción de una suerte de cubierta sobre el paso de las vías, que permitirá dar continuidad a la zona verde, con la generación de pasos peatonales para cruzar sus espacios ajardinados, y, además, salvar el desnivel existente en la actualidad de más de 9 metros de altura entre la calle Bono Guarner y la avenida de Aguilera. 

Puente ha señalado, además, que se mantendrá el edificio de la estación actual, sobre el que se prevé acometer su restauración y recuperación de su fisonomía histórica original, al margen de que también se construirá un nuevo edificio anexo para el procesamiento de viajeros. Y, de igual modo, ha destacado que se prevé dar un tratamiento singular al borde entre el espacio ferroviario y el límite del barrio de San Blas, en el entorno de Bono Guarner, con la previsión de que puedan desarrollarse edificios destinados a usos comerciales, hoteleros y administrativos. Ese cambio y la redistribución de la edificabilidad en el entorno de la vía Parque, permitirá despejar el acceso sur a la estación mediante la generación de una gran plaza, según ha detallado el ministro.

En todo caso, ha señalado que la propuesta, pactada después de 30 años de intentos y estudios previos, no deja de ser más que una propuesta sujeta todavía a modificaciones en cuanto a la disposición de sus elementos. Puente ha señalado, además, que ya están en curso la primera actuación prevista para remodelar la estación, en alusión al proyecto de ampliación de vías que permitirá que la terminal disponga de hasta 10 vías de ancho estandar, lo que permitirá multiplicar su capacidad operativa, en una intervención que debe finalizar la primavera de 2027. De ahí que, aunque no haya precisado plazos concretos para el desarrollo de las futuras obras del Parque Central, si haya apuntado, al menos, que la intención es que pueda ponerse en marcha lo antes posible. En este sentido, ha anticipado que el siguiente paso a adoptar ahora será la firma de un nuevo convenio en el que se regularán los compromisos alcanzados en torno al proyecto, así como los plazos, el reparto de la financiación para el desarrollo de las obras y un cronograma para su ejecución con concreción anual.

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