ALICANTE. La propuesta formulada por el Ayuntamiento de Alicante para trazar la ordenación pormenorizada del plan del Parque Central (la denominada Operación Integrada número 2) ante el Ministerio de Transportes y la Generalitat Valenciana en el seno de la sociedad Avant confirma la distribución concreta de la tres terminales que deben coexistir en el nuevo nodo multimodal previsto en ese ámbito: la estación de ferrocarril de Adif, la Estación Central del Tram y la nueva estación de autobuses.
De acuerdo con ese planteamiento, que ya ha tenido buena acogida por parte de Transportes y de la Generalitat, la primera de esas estaciones quedará organizada en torno al edificio histórico actual, con fachada frente a la avenida de Salamanca. Con todo, se contempla su ampliación sobre la parcela contigua en el borde del eje de la calle Bono Guarner, con edificio procesador remodelado en el espacio que ahora precede a los andenes desde los que parten los trenes de alta velocidad. De hecho, en la última reunión de la comisión de seguimiento celebrada este miércoles, se puso de manifiesto que Adif se encuentra ultimando ahora la elaboración del pliego de condiciones para licitar la redacción del proyecto de ese nuevo edificio con el fin de anticipar plazos administrativos, sin esperar a que se apruebe la ordenación pormenorizada del sector.
La segunda de las estaciones, la Estación Central del tranvía, ya se encuentra en fase de obra junto al edificio histórico de la estación de tren, en el emplazamiento que ocupaba el aparcamiento de vehículos propiedad de Adif. Se trata, en consecuencia, de la primera infraestructura en ponerse en marcha, con fecha de finalización prevista para principios de 2029. Su construcción íntegramente en subterráneo, así como la reposición del antiguo aparcamiento, que también pasará a ser soterrado, justo junto al edificio de la estación del Tram, permitirá generar una gran plaza concebida como espacio de acceso al Parque Central para los recorridos desde la Plaza de la Estrella y de la Avenida de Salamanca.
Y la tercera, que hasta el momento no cuenta con proyecto definido, quedará ubicada justo a continuación del edificio de la Estación Central del tranvía, en el borde más próximo a la avenida de Aguilera. Las tres estaciones quedarán intercomunicadas entre sí con itinerarios peatonales tanto en superficie como en subterráneo, con el propósito de facilitar el traslado de los viajeros que necesiten cambiar de medio de transporte para realizar sus desplazamientos. Además, en ese ámbito se habilitará una zona específica como parada de taxis, zonas de aparcamiento para bicicletas, así como otro espacio kiss and ride para la realización de paradas de corta duración con el fin de trasladar y recoger a los viajeros. Así queda delimitado en el plano adjunto.
- Plano de distribución de las estaciones en el plan del Parque Central de Alicante. -
Esa propuesta de distribución procuraría que la zona verde del Parque Central se extendiese con un trazado en continuidad desde la Vía Parque hasta la avenida de Salamanca, tras la solución de integración de las vías convenida hasta ahora, por la que se contempla cubrir el tramo de raíles que todavía discurre en superficie hasta su llegada a la estación mediante la construcción de una losa transitable sobre la que también se prevé situar vegetación.
De este modo, se aspira a que esa ordenación procure que el Parque Central funcione como elemento vertebrador del conjunto de los terrenos del acceso ferroviario, permitiendo la continuidad urbana desde la Vía Parque hasta la Plaza de la Estrella y articulando la relación entre los barrios de La Florida, PAU 1 (o Juan Pablo II), Ciudad de Asís, San Blas, Benalúa y Alipark históricamente separados por las vías del tren.
Con ese mismos objetivo, también se plantea concentrar la edificabilidad residencial del sector en su extremo oeste, en los bordes de los barrios del PAU 1 y de Ciudad de Asís, con edificios en los que se apueste por la verticalidad en torres de varias alturas, como ya ha informado este diario. Esa alternativa también permitiría liberar el máximo de superficie posible para prolongar la extensión del Parque Central con el fin de que llegue a alcanzar los 200.000 metros cuadrados pretendidos.
Encauzamiento y drenaje
Eso sí, la propia propuesta municipal subraya que la redacción definitiva de la ordenación pormenorizada debe tener en cuenta un elemento indispensable: la orografía desnivelada que presenta el terreno y la proximidad del barranco de San Blas. Lo cierto es que, según el planteamiento técnico expuesto ante los socios de Avant, los desniveles y las diferencias de cota no tendrían por qué ser un obstáculo. Todo lo contrario: se aspira a aprovechar esa circunstancia para organizar espacios públicos a distinto nivel como parte de la zona verde, garantizando condiciones de accesibilidad, la permeabilidad peatonal entre barrios y la continuidad de los itinerarios ciclistas.
Se trata, en definitiva, de que ese futuro Parque Central actúe como prolongación de la futura zona verde contemplada en el entorno de las Lagunas de Rabasa a través del Plan General Estructural (PGE) ahora en la última fase de redacción de su borrador. Todo, además, con un diseño en el que se persiste en la conservación de la estructura central del Puente Rojo como elemento de referencia urbana y patrimonial, de forma que quede integrada en el propio parque, aunque sí se abogue por eliminar, reducir o eliminar las rampas de acceso en el supuesto de que se concluya que generan barreras insalvables, espacios residuales o dificultades para la permeabilidad y transitabilidad entre barrios.
- Otra perspectiva virtual del proyecto del Parque Central de Alicante. -
Y respecto al drenaje, la propuesta defendida por los técnicos municipales plantea que el diseño del parque incorpore expresamente sistemas urbanos de drenaje sostenible como podría ser la plantación de arbolado. Con ello, no solo se conseguiría renaturalizar el espacio liberado de las vías, sino también crear zonas de sombra a modo de refugios climáticos y promover la gestión eficiente del agua. Además, ese planteamiento subraya que la ordenación pormenorizada deberá integrar de forma soterrada el barranco de San Blas, "de manera compatible con el mantenimiento de la funcionalidad hidráulica, el drenaje actual, el cajón tranviario y el resto de infraestructuras existentes o previstas". En este sentido, se remarca que la solución que se adopte deberá "conducir adecuadamente las aguas hasta el punto de alivio del colector general en las inmediaciones de la Plaza de la Estrella, sin comprometer la seguridad hidráulica del ámbito ni la continuidad funcional y urbana del Parque Central y del nodo intermodal".
Ese conjunto de medidas a tener en cuenta debe aterrizarse ahora en la redacción de la ordenación pormenorizada de la OI/2 para que se plasme en un proyecto concreto. Entre tanto, como ya ha informado este diario, los tres socios de Avant están dispuestos a anticipar la convocatoria del concurso internacional de ideas previsto para seleccionar el diseño definitivo del Parque Central. Los próximos avances en ese sentido, y en la redacción del convenio que delimita el conjunto de los compromisos ya consensuados, las fórmulas de financiación de las obras y los plazos para su ejecución, deberían producirse en la próxima reunión de seguimiento prevista para el mes de septiembre.
