VALÈNCIA. El mercado logístico valenciano encara una nueva etapa de crecimiento tras años marcados por la escasez de producto y una disponibilidad prácticamente inexistente. Y todo ello mientras la demanda de los operadores ha ido creciendo empujada por el tirón del Puerto de Valencia y la ubicación geoestratégica de la provincia en el mediterráneo y el sur de Europa. Un desequilibrio que ha propiciado que durante años las naves industriales vacantes fueran mínimas, con tasas por debajo del 1%. Un panorama que cambiará en los próximos ejercicios, ya que, conscientes de la situación, promotores logísticos han activado el desarrollo de importantes metros cuadrados de plataformas industriales, que vendrán a aumentar la oferta y atraer nuevas empresas al mercado valenciano.

Un nuevo escenario que se abre en un momento en el que Valencia se ha consolidado como uno de los grandes hubs logísticos de España, cada vez más cerca del mercado catalán en atractivo y volumen de actividad. Así consta en un informe de la consultora BNP Paribas, cuyos datos reflejan precisamente ese cambio de ciclo. El stock logístico valenciano alcanza ya los 5,73 millones de metros cuadrados, tras incorporar cerca de 476.000 metros desde enero de 2025, mientras que la oferta futura prevista para los próximos doce meses supera los 332.000 metros cuadrados.

"En el último año hemos batido récord histórico con 595.000 metros cuadrados de contratación anual, muy cerca ya al de toda Cataluña", destaca Fernando Montilla, responsable de la oficina de BNP Paribas en Valencia. "Este año 2026 llegan al mercado 332.000 metros cuadrados de nuevo producto que se entregará en los 12 próximos meses. Eso permitirá que el operador pueda elegir y eso es bueno para el mercado. Si Valencia ha sido capaz de cerrar su récord histórico en un año en el que no había oferta, ahora habrá una mayor actividad y se volverán a marcar zonas premium", remarca. 

De hecho, la disponibilidad en el mercado inmologístico valenciano ha pasado del 0,62% al 2,42% en apenas un trimestre y las previsiones de la compañía  apuntan a que podría cerrar el año con tasas de cerca del 5%. Unas ratios "sanas" para el mercado y que no se alcanzaba desde 2020, recuerda Montilla, que descarta por ahora un escenario de sobreoferta.  

Tanto es así que lejos de interpretar este aumento como una señal de saturación, el responsable de la consultora en Valencia subraya que la demanda sigue absorbiendo buena parte del stock disponible. Solo en el primer trimestre de este 2026 se han contratado 152.188 metros cuadrados en 13 operaciones, un 53% más que en el mismo periodo de 2025, una cifra que se debe principalmente a la operación de Inditex en Sagunt, según datos de BNP Paribas. La compañía que preside Marta Ortega se adjudicó una parcela de más de 380.000 metros cuadrados por 64 millones de euros. Fue la única empresa pujó en la licitación que lanzó Espais Econòmics Empresarials (EEE) para desarrollar un suelo de más de un millón de metros cuadrados en el entorno de la gigafactoría de PowerCo.

"Hay empresas que quieren hacer logística ibérica desde Valencia", señala Montilla. Es decir, que los operadores escogen la plaza valenciana para operar en la Península, incluso, en Europa. Por tanto, al ritmo actual, la consultora prevé que 2006 se cierre en el entorno de los 500.000 metros cuadrados contratados, un nivel similar a 2025.

En consecuencia, este crecimiento del mercado también se está trasladando a las rentas, aunque Valencia todavía mantiene recorrido frente a otros grandes polos logísticos nacionales. Según el informe, la renta prime se sitúa en 5,85 euros por metro cuadrado al mes, todavía por debajo del pico alcanzado en 2008, mientras que la renta media alcanza los 4,57 euros tras crecer más de un 31% en los últimos cinco años.

En comparación, Barcelona alcanza ya rentas prime de 9 euros por metro cuadrado y Madrid de 7,5 euros, una diferencia que, según el directivo, refuerza el atractivo competitivo de Valencia para nuevos operadores e inversores.

El Puerto, tractor de estos aterrizajes

Por sectores empresariales, la automoción sigue liderando la contratación de naves en el mercado logístico valenciano. "Valencia se está configurando como un clúster de la movilidad muy importante a nivel europeo. Hemos tenido 50 años a Ford y ahora se da por hecha la llegada de fabricantes asiáticos. Además, este año PowerCo será una realidad. Por tanto, Valencia puede posicionarse como un gran clúster europeo de automoción porque tiene el Puerto y el Corredor Mediterráneo", subraya el directivo. 

Precisamente, el informe de BNP Paribas sitúa al Puerto de Valencia como una de las principales palancas del crecimiento logístico en la provincia. Y es que el recinto portuario es líder del Mediterráneo y el cuarto de Europa, con conexiones con más de mil puertos en 168 países. Además, la futura terminal norte elevará la capacidad del recinto desde los 7,5 hasta los 12 millones de TEU con una inversión total cercana a los 1.756 millones de euros.

El informe también destaca las conexiones ferroviarias, con el avance del Corredor Mediterráneo, que conectará València con los principales mercados europeos mediante una doble vía de ancho internacional. A estos factores se suman otros de carácter global, como las tensiones geopolíticas, que están llevando a muchas compañías a incrementar sus niveles de stock, y la previsión de crecimiento del comercio electrónico, que este año volverá a avanzar en torno al 8%. Un conjunto de elementos que refuerzan el papel de Valencia como nodo estratégico para la distribución de mercancías y que sostienen las expectativas de crecimiento del mercado logístico en los próximos años.