ELCHE. La empresa Liux, de movilidad sostenible ha puesto en marcha recientemente en Novelda una planta dedicada al desarrollo y fabricación de chasis y carrocerías de biocomposites, una instalación que se suma a la actividad que la compañía mantiene desde hace años en Elche, donde desarrolla materiales y componentes estructurales para su vehículo eléctrico. Y así seguirá. Además, Liux pone cifras a sus planes de negocio. La compañía vinculada al desarrollo de vehículos eléctricos prevé alcanzar una facturación de 170 millones de euros en 2028 y producir 15.000 unidades de su modelo urbano ligero Big. La previsión forma parte del plan de crecimiento de la empresa, que sitúa el próximo año como primer escalón de ese recorrido, con un objetivo de ingresos de 80 millones de euros. La cifra sitúa el foco en la capacidad de Liux para acompasar su desarrollo tecnológico, su red industrial y la salida al mercado de su vehículo.
El Big es el modelo sobre el que gira el despliegue productivo de la empresa. Liux prepara el inicio de la producción en serie, previsto para 2026, y contempla alcanzar de forma progresiva una capacidad de 15.000 unidades anuales en 2028. Ese volumen se enmarca en una inversión estimada de 30 millones de euros a cinco años y en una estructura industrial que reparte funciones entre Elche, Novelda y Azuqueca de Henares.
La provincia de Alicante mantiene un papel dentro de ese esquema. En Elche, la compañía conserva la actividad vinculada al desarrollo técnico, la validación de componentes y el I+D. La empresa ha situado en la ciudad ilicitana parte del trabajo sobre materiales y componentes estructurales para su vehículo eléctrico. Allí se han desarrollado elementos como el monocasco y la carrocería del modelo, piezas que después se integran en la línea de ensamblaje.
Novelda se incorpora a esa cadena con una planta dedicada al desarrollo y la fabricación de chasis y carrocerías de biocomposites, elaborados con fibra de lino y otras fibras naturales. Según la empresa, la instalación está diseñada para la producción en serie del Liux Big, aunque también podrá dar servicio a otros fabricantes interesados en este tipo de soluciones. La apertura de la fábrica en Novelda permite separar y ordenar funciones: Elche concentra el desarrollo técnico y la validación, mientras Novelda despliega capacidad de fabricación en biocomposites.
El ensamblaje final del Big se realizará en la planta que Liux tiene en Azuqueca de Henares, en Guadalajara. Esa instalación asumirá la producción en serie del modelo, mientras la actividad alicantina queda vinculada a los materiales compuestos y a parte del desarrollo industrial que la empresa ha ido concentrando en la provincia.
La tecnología de Liux se basa en materiales compuestos de fibras naturales. La compañía sostiene que este sistema permite recuperar hasta el 98% de la resina y el 100% del tejido utilizado en la fabricación. Frente a materiales como el acero o el aluminio, Liux plantea una vía centrada en biocomposites para el chasis y la carrocería. La empresa vincula este enfoque con su modelo de fabricación y con la estructura de costes del vehículo.
David Sancho, CPO y cofundador de Liux, explica que el trabajo con biocomposites fue una decisión estratégica. "La fibra de lino reduce peso, emisiones y costes. Gracias a ello, hemos conseguido desarrollar un chasis y una carrocería hasta un 50% más ligeras que los convencionales, con una reducción de la huella de CO₂ de al menos el 60%. Además, el lino es un cultivo de origen europeo que nos permite simplificar la cadena de suministro. Estos materiales también forman parte de la experiencia de diseño. Por eso hemos decidido dejar visibles elementos del monocasco en el interior del vehículo e incluso mostrar el tejido de lino expuesto en el techo en su estado natural", señala.
La empresa también defiende que los composites de fibra natural presentan un comportamiento diferente en caso de impacto frente a los composites de fibra de carbono, al absorber energía de forma progresiva y sin fragmentación. Ese argumento forma parte del desarrollo técnico que Liux incorpora al Big y de la validación de los componentes estructurales del vehículo.
El proceso productivo se apoya en un sistema de molde cerrado. Según la compañía, este modelo permite reducir costes industriales, mejorar la eficiencia operativa y trabajar con niveles de productividad compatibles con la fabricación en serie. La empresa sostiene que, frente a las piezas metálicas de carrocería, que requieren inversiones en maquinaria y volúmenes de producción elevados, los biocomposites permiten métodos de fabricación menos intensivos y una cadena de producción con capacidad de escalado.
Ese planteamiento industrial se traslada al precio previsto del Big. Liux ha indicado que el vehículo tendrá un precio por debajo de los 18.000 euros, IVA incluido, sin contar ayudas públicas en las referencias comunicadas por la empresa. La compañía sitúa así el modelo en el ámbito de la movilidad eléctrica urbana y liga esa posición a su estructura de materiales, fabricación y costes.
El interés comercial aparece como otro de los elementos que acompañan el plan de Liux. La compañía ha superado las 7.500 personas en lista de espera para su coche eléctrico. Se trata de una demanda potencial en fase previa a la comercialización, mientras la empresa avanza en pruebas, validación de componentes y preparación de la producción en serie.
