ELCHE. El Liux Big encara la fase previa al inicio de su producción en serie con una particularidad vinculada a su clasificación dentro de la normativa europea, que el vehículo se puede conducir a partir de los 16 años al estar clasificado y homologado como cuadriciclo ligero dentro de la categoría L7e. Esta consideración sitúa al modelo eléctrico desarrollado por la compañía con actividad en Elche y Novelda dentro de una regulación distinta a la de los turismos convencionales y permite su acceso a conductores más jóvenes. De esta forma, la clasificación L7e determina el marco de homologación del Big y condiciona sus características de peso y potencia. Al tratarse de un cuadriciclo ligero, el modelo queda sometido a una regulación específica para este tipo de vehículos eléctricos. La compañía prepara ahora el siguiente paso de su desarrollo, que es llevar el vehículo a producción en serie después de una etapa centrada en el desarrollo técnico, los materiales, la validación de componentes y la preparación de su estructura industrial.
Desde Liux sitúan 2026 como el año previsto para el inicio de la producción del Big. La empresa contempla que esa fabricación vaya aumentando de forma progresiva hasta alcanzar una capacidad de 15.000 unidades anuales en 2028. Para entonces, la compañía prevé alcanzar una facturación de 170 millones de euros, frente al objetivo de 80 millones fijado para 2027.
Así, el desarrollo del vehículo se ha apoyado en la estructura que Liux ha ido desplegando en la provincia de Alicante. Elche mantiene la actividad relacionada con el desarrollo técnico, la validación de componentes y el I+D, mientras que Novelda ha incorporado una planta destinada al desarrollo y fabricación de chasis y carrocerías de biocomposites. El ensamblaje final está previsto en la planta de la compañía en Azuqueca de Henares, en Guadalajara. Cabe recordar que la fábrica de Novelda forma parte de la preparación industrial del Big. La instalación está dedicada a la fabricación de componentes realizados con biocomposites, entre ellos piezas destinadas al chasis y la carrocería. Estos materiales incorporan fibra de lino y otras fibras naturales y constituyen una parte del desarrollo que Liux ha realizado para reducir el peso de la estructura del vehículo.
La empresa sostiene que el uso de fibra de lino permite desarrollar un chasis y una carrocería hasta un 50% más ligeros que los convencionales y reducir la huella de CO₂ al menos un 60%. También señala que el sistema permite recuperar hasta el 98% de la resina y el 100% del tejido empleado en la fabricación. El trabajo con estos materiales se ha desarrollado también desde Elche. La compañía ha situado en la ciudad parte de la actividad vinculada a los materiales y componentes estructurales del vehículo. Allí se han desarrollado elementos como el monocasco y la carrocería que posteriormente forman parte del proceso de ensamblaje.
El Big tendrá además un precio previsto inferior a 18.000 euros, IVA incluido y sin contar posibles ayudas públicas. El modelo se encuadra así en el ámbito de la movilidad eléctrica urbana y su clasificación como cuadriciclo ligero establece el marco regulatorio en el que se comercializará y conducirá. La compañía ha previsto una inversión de 30 millones de euros a cinco años para desplegar este plan. El objetivo es pasar del desarrollo y la preparación de componentes a una fabricación con capacidad para alcanzar las 15.000 unidades anuales en 2028. Liux ha superado las 7.500 personas registradas antes de la comercialización del vehículo. Esta cifra corresponde a una fase previa a la producción y a la salida al mercado, mientras la compañía completa el proceso de desarrollo y prepara el ensamblaje en serie.
