DÉNIA.-  La adquisición de la naviera canaria Armas Trasmediterránea por parte de la dianense Baleària, anunciada en agosto, no avanza con la velocidad esperada. Así lo ha expresado este miércoles el presidente de la compañía, Adolfo Utor, en el acto de presentación de los resultados de 2025, que ascienden a 62 millones de euros de beneficio neto y una cifra de negocio superior a los 800 millones. Pero, pese a la fortaleza mostrada por Utor, la compañía considera que el retraso en la autorización de la operación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) puede generar un “daño irreparable” cada día que pasa, pues, como ha señalado el propio Utor, Baleària “compró una foto y no sabe en qué estado la recibirá cuando pueda hacer uso de ella”.

En la actualidad, la operación de compra de Armas Trasmediterránea se encuentra en una segunda fase, después de que la CNMC haya requerido más documentación a la naviera con sede en Dénia. Pero cada día que pasa sin autorización aumenta la preocupación en Baleària por el deterioro que sufre Armas Trasmediterránea, que en los últimos meses ha dejado de operar en al menos dos líneas —El Hierro y otra más— y se ha desprendido de 16 naves en los últimos cinco años para poder mantener la actividad. “No sabemos qué compañía vamos a recibir, pero Armas se está deteriorando cada día”, ha afirmado Utor, quien ha cifrado en 567 millones las pérdidas acumuladas por la naviera canaria. El presidente de Baleària ha considerado que la operación debería haberse aprobado en la primera fase. La incorporación de Armas supondrá que la naviera dianense asuma sus líneas tanto en el interpeninsular como en el mar de Alborán, con 15 ferries, además de sus 1.500 trabajadores. “Hay preocupación entre las instituciones públicas y las empresarias canarias; se trata de un sector estratégico que genera economía”, ha reiterado Utor.

Entrada de socios locales

Como ya anunciara en Fitur, y posteriormente se confirmara con la creación de una nueva sociedad mercantil, Baleària permitirá la entrada de socios locales en la empresa gestora de Armas Trasmediterránea. Utor no ha querido dar detalles sobre su identidad, pero ha confirmado que ostentarán el 30% de las acciones y que su participación dará fortaleza al proyecto. “Ya tuvimos un socio balear durante 18 años y fue una relación magnífica; los socios locales siempre son bienvenidos y refuerzan la viabilidad”, ha destacado.

El coste de la operación Armas Trasmediterránea

Finalmente, Utor se ha referido a las cifras de la operación para adquirir la compañía canaria, lo que elevará la deuda de Baleària hasta los 1.000 millones de euros. Según ha explicado, en la actualidad la firma dianense mantiene una deuda de 650 millones con entidades bancarias, después de amortizar 100 millones en el último año tras la adquisición de nuevas embarcaciones. A ello habrá que sumar los 215 millones estipulados para la compra de Armas (por el valor de los activos), más un crédito de circulante de entre 50 y 60 millones que deberá solicitar la compañía para impulsar a la naviera canaria. Todo ello acercará la deuda final de Baleària a los 1.000 millones de euros, como ha admitido Utor.

Pese a ello, Utor ha reivindicado a los operadores marítimos sólidos, con dimensión suficiente para competir con los grandes grupos internacionales y garantizar la conectividad de todos los territorios. Baleària es una empresa de capital 100% nacional con una amplia trayectoria y un proyecto a largo plazo. Estamos preparados para asumir ese reto con responsabilidad y visión de futuro”. De cerrarse la operación, el grupo reforzaría su presencia en Canarias, e incorporaría 15 ferries y 1.500 empleados al grupo Baleària.