VALÈNCIA (EP). El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, y el sector del transporte valenciano han presentado una hoja de ruta para consolidar a la Comunitat Valenciana como 'hub' logístico mediterráneo. La digitalización, la brecha generacional, los riesgos físicos y climáticos o la transición hacia flotas de bajas emisiones son algunos de los retos identificados.

Se trata del informe de la Mesa Sectorial de Innovación en Logística Terrestre por Carretera de la Comunitat Valenciana, una iniciativa que nace con el objetivo de reforzar la competitividad del tejido productivo. La presentación se ha celebrado en una jornada en la sede de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) con la participación del presidente de la patronal autonómica, Vicente Lafuente; el responsable de la Federación Valenciana de Empresarios de Transporte (FVET), Carlos Prades; el presidente de la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunitat, Antonio Marco y la directora técnica del Centro Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), Carmen Sánchez.

La hoja de ruta es el resultado de ocho sesiones con 53 entidades del sector logístico y de sectores industriales estratégicos como agroalimentario, automoción, cerámico, textil, químico, metal y envase y embalaje. El proceso se ha desarrollado en dos fases: una primera de análisis interno del transporte por carretera, centrada en eficiencia inteligente, toma de decisiones basada en datos, trazabilidad total y logística verde, y una segunda de contraste con los sectores industriales.

Del diagnóstico conjunto emergen seis grandes retos sobre los que se desarrollarán varias políticas: la digitalización fragmentada y la falta de interoperabilidad; las ineficiencias en planificación y operaciones; la escasez de talento y la brecha generacional; la trazabilidad incompleta en la cadena de suministro; los riesgos físicos, climáticos y cibernéticos; la transición hacia flotas de bajas emisiones.

En su discurso, Mus ha defendido que esta meta no se alcanza "solo con infraestructuras físicas", sino "con inteligencia operativa, con datos compartidos, con talento cualificado y con empresas que compiten en eficiencia y sostenibilidad". Ha destacado que el documento se ha elaborado desde la escucha y el trabajo con el sector, como "una base sólida para decisiones públicas y privadas; un instrumento para transformar preocupaciones dispersas en acciones medibles.

El titular de Infraestructuras ha remarcado que la modernización del transporte por carretera "no es una opción: Es una necesidad estratégica. Y ahora tenemos, por fin, una base compartida para afrontarla con ambición y realismo". Y ha animado a seguir trabajando juntos, "con visión industrial, con innovación aplicada y con resiliencia como prioridad".

"Infraestructuras obsoletas y colapsadas"

Por su parte, el presidente de FVET ha indicado que "uno de los grandes problemas de la cadena logística valenciana son las infraestructuras obsoletas y colapsadas", como el 'by-pass' o la V-30, y ha exigido soluciones como el nuevo acceso norte al puerto de València. Además, ha lamentado que "las empresas están agotadas" tras años en las que han afrontado una pandemia, la inflación, la crisis energética y la dana, por lo que ha pedido más apoyo de las administraciones con medidas como "una menor fiscalidad".

Respecto a la dana, Prades ha señalado que "puso en evidencia, una vez más, la fragilidad de nuestras infraestructuras logísticas" y la necesidad de establecer protocolos de crisis coordinados entre administraciones, industria y transportistas. Por último, ha llamado a avanzar "hacia un transporte limpio y eficiente", lo que a su juicio requiere más inversión y acompañamiento por parte del sector público.

El informe 'Impacto del sector logístico por carretera en la Comunitat Valenciana', presentado en la jornada, recoge que el transporte de mercancías por carretera alcanzó en 2023 una cifra de negocio de 5.975 millones de euros. En la actualidad, este sector representa en torno al 4% del PIB autonómico y, según el documento, es esencial para sostener la competitividad de actividades como la cerámica, la automoción, la alimentación o la agricultura.

Como balance de los últimos años, aunque la actividad del sector sufrió una caída moderada en 2020 por la pandemia (-3,34%), recuperó máximos históricos en 2022 (+24,14%) y sufrió una ligera bajada del 2,72% en 2023. En materia laboral, alcanzó ese año un total de 56.875 trabajadores y 18.977 compañías (el 60% de ellas en la provincia de Valencia.

Sector atomizado, poco digital y expuesto a riesgos

No obstante, el estudio advierte de la alta atomización del sector: el 56% de las empresas no cuenta con asalariados y solo el 5% supera los diez empleados, lo que limita la capacidad de inversión y refuerza la competencia basada en el precio.

En 2024, el sector transportó un total de 277,5 millones de toneladas, más del 60% de tráfico intrarregional. En paralelo, el informe señala la clara vocación exportadora de la economía valenciana, ya que las ventas exteriores representan el 27,3% del PIB, y la necesidad de una cadena logística eficiente.

En cuanto a los retos de futuro, destaca la urgencia por digitalizar el sector de la logística, donde persisten procesos manuales y baja interoperabilidad entre sistemas. Esta baja digitalización convive con una planificación escasa, "plagada de ineficiencias con operaciones", con tiempos muertos en carga y descarga.

A corto plazo se identifica como "amenaza" la falta de mano de obra, ante la escasez de conductores profesionales y de talento cualificado. Otro de los retos es la trazabilidad incompleta de las operaciones, especialmente en procesos de subcontratación y cargas parciales.

Paralelamente, el sector denuncia que aumentan los robos, fraudes y ciberamenazas y exige herramientas digitales y protocolos reforzados, "que a día de hoy no están planteados ni trabajados". Y llama a la transición verde y a la descarbonización como "herramientas de supervivencia", adaptándose a las exigencias europeas de reducción de emisiones.

Ahora bien, según el informe, el 86% de los transportistas considera que el transporte por carretera no puede asumir las exigencias de descarbonización por falta de ayudas para la renovación de flotas, por no poder implantar precios más competitivos para rentabilizar la operativa con vehículos más sostenibles, por la escasa flexibilidad para ampliar el proceso de transición y amortizar inversiones y por la necesidad de más puntos de carga y repostaje alternativo.

La Mesa Sectorial de Innovación en Logística Terrestre por Carretera de la Comunitat Valenciana se enmarca en la Estrategia de Reindustrialización 2024-2028 de la Generalitat, con objetivos como aumentar el peso de la industria en el PIB autonómico, movilizar 2.000 millones de inversión pública e inducir más de 10.000 millones de inversión privada para transformar el tejido productivo. Se constituyó en marzo de 2025 en un contexto marcado por la Dana del 29 de octubre de 2024.