ALICANTE. No es oro todo lo que reluce en el corredor de alta velocidad que conecta Alicante con Madrid. Al menos, así se traduce del comportamiento de la línea en arranque de este año. En concreto, entre los meses de enero y marzo se habría producido una reducción del 6% en el número de viajeros respecto al mismo periodo de 2025, según el último estudio elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) publicado este martes.
El descenso resulta significativo toda vez que ese corredor ha venido anotándose un crecimiento moderado pero sostenido prácticamente constante desde que se produjo la liberalización del sector ferroviario y entraron en juego las nuevas conexiones ofrecidas por Ouigo e iryo, además de la línea de bajo coste de Renfe, Avlo, entre la primavera y el verano de 2023. Esta última marca, Avlo, fue, en realidad, la primera en prestar esa conexión, con el estreno protagonizado el 27 de marzo de 2023. Le siguió Ouigo el 27 abril. Y el turno de iryo llegó el 2 de junio.
De hecho, el informe de la CNMC correspondiente al primer trimestre de 2025 reflejaba un incremento del 3,8% en el número de viajeros respecto al mismo periodo de 2024. Con todo, lo cierto es que la unión entre las dos capitales es la que mejor resiste en el conjunto de la red nacional, en un contexto en el que se contrajo el desplazamiento en trenes de larga distancia en todos los corredores de alta velocidad, según concreta el informe. En la segunda mejor posición, en el contexto de caída generalizada, figura la conexión entre València y Madrid, que pierde un 8% del tráfico.
La reducción de viajeros en el resto de corredores se traduce en porcentajes de dos dígitos. El enlace Madrid-Barcelona pierde un 17%; el Madrid-Sevilla, un 27%, y el Madrid-Málaga-Granada, nada menos que un 67%. En el balance global, según el informe, las líneas de larga distancia en alta velocidad registraron una caída interanual del 21% en el número de viajeros.
Ese dato queda confirmado por los datos recopilados por el INE hasta abril publicados a principios de junio, en los que se reflejaba que el transporte ferroviario de larga distancia cayó un 13,7% interanual hasta ese mes, con 3,86 millones de viajeros. En ese contexto, la alta velocidad (AVE, Avlo, Ouigo e Iryo) se desplomó un 15%, con 3,1 millones de usuarios, afectado por la suspensión del servicio en algunos trayectos y cortes en el tráfico.
El accidente ferroviario de Adamuz
La causa principal de ese retroceso generalizado no es ningún secreto. Se trata, precisamente, de los recortes de servicios registrados en el corredor sur con motivo del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), el pasado 18 de febrero, que obligaron a interrumpir los servicios de Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga y a reducir frecuencias. Lo mismo sucedió respecto a la conexión Madrid-Barcelona, en la que, prácticamente en paralelo, se produjeron varios días de limitaciones temporales de velocidad e importantes retrasos de los servicios. Una situación que, además, se agravó con el aumento de la duración del viaje en 25 minutos que se activó el 5 de febrero, según detalla la CNMC.
En principio, esas circunstancias no deberían haber influido en los dos corredores de Levante, aunque podría haberse producido cierto efecto contagio por el aumento de la preocupación -técnicamente no justificado- respecto al mantenimiento de las infraestructuras ferrovarias. A ello se sumaría, además, la concurrencia de varios episodios de meteorología adversa que habrían desincentivado el interés por viajar en el periodo del año en el que suele registrarse una menor movilidad por motivos de turismo y ocio.
Por lo pronto, el precio de los billetes no habría supuesto ningún impedimento adicional que justificase la reducción de los desplazamientos. El informe de la CNMC concreta que el importe medio del viaje entre Alicante y Madrid se situó en los 27 euros (sin impuestos): una cifra prácticamente equivalente a la que concurrió en el primer trimestre de 2025, de 28,86 euros entonces. Se trata, además, del segundo precio más económico registrado en ese mismo trimestre de este año en el conjunto de corredores, solo un euro por encima del importe de los billetes en el corredor Valencia-Madrid. El precio medio sin IVA de la línea Madrid-Barcelona fue de 46 euros, el del enlace Madrid-Sevilla fue de 33, y el de Madrid-Málaga, de 32.
En todo caso, también resulta reseñable que el comportamiento de la conexión entre Alicante y Madrid ya registró síntomas de desaceleración en el último trimestre de 2025, según el balance ofrecido por la CNMC respecto a ese periodo. En concreto, en ese plazo, la línea sólo creció un 0,4% en número de usuarios, como informó este diario.
