ALICANTE. Aena afronta otra fase para lanzar la ampliación del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. En esta ocasión, se trata de una nueva criba en el concurso convocado por el operador aeroportuario para contratar la supervisión técnica del conjunto de actuaciones incluidas en ese proyecto de ampliación: el contrato sobre la dirección de project managment. La convocatoria partía con un presupuesto de licitación por un importe bruto de 46,2 millones (38,2 sin incluir impuestos). Y dos son, finalmente, las propuestas que han pasado el corte para llegar a la fase final del proceso de evaluación. Se trata de una primera alternativa promovida por Prointec y de una segunda oferta registrada por la alianza que conforman Ayesa, Viarium Ingenieria y Gesnaer Consulting.
Los técnicos de Aena deberán decantarse ahora entre una de esas dos opciones para encomendar una labor clave para el desarrollo de las mejoras previstas en la terminal provincial en el tercer Documento de Ordenación Aeroportuaria (DORA III) ya aprobado por el Consejo de Ministros, con una primera asignación de 886 millones para promover la ampliación del Miguel Hernández. En concreto, la propuesta que resulte seleccionada en el proceso de licitación promovido por el operador aeroportuario asumirá la asistencia técnica encargada supervisar la redacción de los proyectos de ampliación del aeródromo alicantino, así como de la dirección de obra, control y vigilancia de las primeras actuaciones asociadas a esa inversión de cerca de 1.154 millones que debe multiplicar la capacidad operativa de la terminal.
Aena puso en marcha un primer concurso para contratar esa asesoría externa el pasado octubre. No obstante, anuló esa convocatoria un mes después para introducir modificaciones en los pliegos respecto a las cláusulas relacionadas con los requisitos de solvencia técnica que debían reunir las empresas interesadas en asumir la prestación. La decisión se adoptó después de que el Tribunal Central Administrativo de Recursos Contractuales (TACRC) aceptase una impugnación frente a otro concurso similar -relacionado con los aeropuertos de los lotes de Canarias, Baleares, Norte, Este, Sur y Centro- y anulase ese concurso.
De este modo, Aena optó por dejar sin efecto esa primera convocatoria relacionada con el Miguel Hernández con el propósito de evitar que, en ese caso, se presentase otro recurso en ese mismo sentido que pudiese poner en riesgo la ejecución de la redacción del proyecto de ampliación. Así, el concurso volvió a reactivarse el pasado mes de abril tras introducir esas modificaciones pendientes en los pliegos, aunque manteniendo el resto de condiciones. Entre ellas, su presupuesto.
La contratación de esa asistencia externa avanza ahora en un contexto en el que ya se ha adjudicado la redacción del proyecto de ampliación propiamente dicho, como informó este diario en agosto. Ese trabajo queda en manos de la unión de empresas compuesta por Sener Mobility, Cemosa y Fairbanks Arquitectos por un importe de 12.922.018 euros netos, que ascienden a 15.635.641,78 con impuestos, en un concurso que partía con un presupuesto de salida de más de 24 millones (24.048.750 euros, impuestos incluidos; 19.875.000 sin impuestos).
El contrato deberá cumplimentarse en un plazo global de 60 meses (cinco años), según queda establecido en el pliego de condiciones. Se trata de un cómputo global en el que se irán planteando proyectos concretos de forma escalonada para cada una de las actuaciones singulares contempladas por Aena en sus previsiones para ampliar la capacidad de tratamiento de pasajeros del Miguel Hernández. De hecho, el Ministerio de Transportes y Aena ya habían anticipado que la ejecución del conjunto de mejoras previstas en el proyecto de ampliación de la terminal se extendería hasta el DORA IV. Es decir, más allá del periodo 2027-2031.
