ALICANTE. El Ayuntamiento de Alicante cuantifica en 10.000 las plazas disponibles que se generarían con el desarrollo de hasta 12 aparcamientos disuasorios a los que se pretende dar cabida a partir de las previsiones recogidas en el borrador del nuevo Plan General Estructural (PGE), como ya ha informado este diario. Fuentes municipales han concretado este miércoles, a través de un comunicado, que en ese documento de ordenación urbanística se contempla el destino de más de 300.000 metros cuadrados de suelo para este fin en ubicaciones próximas a paradas del sistema de tranvía ya operativas, o las de nueva creación que se planifica a partir de la prolongación o creación de nuevas líneas también propuestas en el PGE.

Estos aparcamientos disuasorios o park and ride se habilitarán con cargo a los nuevos desarrollos urbanos previstos. De esta forma, los aparcamientos disuasorios funcionarán como una red de puntos de intermodalidad. Entre los aparcamientos planeados, destaca la propuesta de un gran aparcamiento junto a la futura Estación Alicante Norte, en las inmediaciones del actual apeadero del ferrocarril situado en el campus oeste de la Universidad de Alicante (UA), destinado a atender la movilidad del diseminado alicantino y su entorno metropolitano.

La creación de los aparcamientos disuasorios (similares a los ya habilitados en el barrio de San Gabriel) fue uno de los proyectos que se abordaron en la mesa temática desarrollada este martes en Puerta Ferrisa, en la que expertos y representantes del tejido socioeconómico de la ciudad debatieron sobre las líneas estratégicas en materia de movilidad plasmados en el PGE, en el segundo proceso participativo habilitado sobre su redacción con el fin de recopilar aportaciones, que contó con la asistencia de un centenar de personas.

En esa mesa, también se abordaron el resto de propuestas con las que se pretende promover un cambio del modelo de movilidad concéntrico a uno radial, mediante la potenciación de cuatro rondas metropolitanas: Gran Vía y su prolongación hacia la Playa de San Juan; Vía Parque, cuya finalización y conexión directa con la A-79 permitirá cerrar la segunda ronda y absorber tráfico actualmente concentrado en el litoral y la zona central; una nueva ronda que conecta la Avenida de Denia con la A-79; y la nueva ronda metropolitana sobre la A-70, transformando su tramo más urbano en un bulevar verde integrado en la ciudad.

A esa estrategia de desarrollo ferroviario, que incluye una estación intermodal secundaria en torno a la parada de Cercanías de la Universidad, una nueva estación de Cercanías en las áreas industriales y un acceso alternativo de Mercancías al Puerto, se une la propuesta de expansión del Tram en cuatro fases y el desarrollo de una amplia red de itinerarios ciclistas.

"El modelo de ciudad que hemos reflejado en el Plan General Estructural apuesta de manera clara por la movilidad sostenible y la reducción del tráfico privado en el casco urbano y el frente litoral", explica el concejal de Urbanismo, Toño Peral. Por eso, añade, "el PGE incluye entre sus grandes líneas estratégicas el fomento de la intermodalidad urbana e interurbana y una de las medidas para conseguir este objetivo es el desarrollo de una red de aparcamientos disuasorios en los accesos y ejes principales, que irá unida a la optimización de la red de transporte público y el fomento de la movilidad activa, para conseguir que los alicantinos y los ciudadanos de las poblaciones vecinas dejen el coche en las afueras y se muevan en TRAM, autobús, bicicleta o caminando por casco urbano de Alicante", detallan las mismas fuentes.

Mesa sobre movilidad

El comunicado apunta, igualmente, que los participantes en la mesa temática sobre movilidad celebrada este martes, resaltaron la importancia crucial de la Variante Torrellano para el desarrollo del modelo recogido en el PGE, así como en la necesidad de desarrollar un transporte público competitivo e itinerarios ciclistas y peatonales seguros y directos.

El director general de Transportes y Logística de la Generalitat, Manuel Ríos, consideró que el PGE de Alicante es "ambicioso" en su modelo de movilidad, coincidió en que el tranvía es "un elemento de transporte fundamental para las ciudades" y abogó por "explorar" nuevas vías de transporte público como los autobuses de tránsito rápido o BRT. Ríos puso también el foco en mejorar las conexiones de Cercanías y en el tren como solución idónea para llegar al aeropuerto. Tildó de "fundamental" la ejecución Variante de Torrellano y la recuperación del frente litoral.

Armando Ortuño, profesor titular de Territorio, Transporte y Medio Ambiente en la UA, especializado en movilidad urbana sostenible y economía del transporte y redactor del estudio previo del PGE sobre Red viaria y ferroviaria estructural, "destacó entre las grandes apuestas del modelo planteado la reconversión del tramo urbano la A70 en un bulevar, la reducción del tráfico rodado en el frente litoral o el segundo nodo intermodal" del que dijo que sería "la primera estación de alta velocidad en un Parque Científico, conectada también con Cercanías con el aeropuerto". También la expansión del TRAM "o cualquier otro modelo de transporte alta capacidad y con carril exclusivo" por toda la ciudad. Ortuño coincidió en la importancia crucial del desarrollo de la Variante de Torrellano para poder poner en marcha muchas de estas propuestas.

Iñaki Malluguiza, representante de la Plataforma Movilidad Sostenible l'Alacanti, propuso "cambiar el reparto modal de la movilidad y apostar por el transporte público accesible, rápido y a mano, el peatón y la bici", mientras que Jaume Andrés Verdú, representante de Alacant en Bici, destacó que "Alicante tiene muchas posibilidades para usar la bicicleta, pero los ciclistas necesitamos itinerarios que sean seguros y directos".

Luis Aragonés, director de la Cátedra Vectalia de Movilidad de la UA, llamó la atención sobre la necesidad de ir más allá de la población censada para diseñar el modelo de movilidad y consideró que el PGE "va en la línea que tiene que ir" en cuanto al desarrollo de un transporte público "competitivo".

Juan Antonio Martí, gerente de Vectalia destacó la apuesta del PGE por la "movilidad activa y sostenible", señaló que el autobús es el medio de transporte más elegido por los alicantinos y abogó por mejorar su competitividad con "carriles bus, plataformas reservadas y compartidas con Tram, prioridad semafórica, intermodalidad y aparcamientos disuasorios".

Andrés Rico, profesor colaborador de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante y representante provincial de Alicante del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, denunció el "déficit de inversiones en infraestructuras de 5.000 millones que sufre la provincia de Alicante" e hizo hincapié en la necesidad de "exigir estas inversiones, porque perdemos oportunidades y otro se las lleva".

Tras las intervenciones, la moderadora de la mesa, Esther Berenguer, arquitecta municipal de Sant Joan d'Alacant, dio paso a las propuestas ciudadanas, que quedaron recogidas por escrito y se incorporarán a las conclusiones del proceso participativo, según concluyen las mismas fuentes.