VALÈNCIA. Ford España sigue acusando la menor carga de trabajo de la planta de Almussafes. La filial española del fabricante estadounidense cerró 2025 con una facturación de 4.623,6 millones de euros, un 10,9% menos que los 5.187,7 millones del ejercicio anterior, en un año en el que la factoría valenciana volvió a tener al Ford Kuga como único modelo en producción mientras espera la llegada del nuevo Bronco prevista para 2028 y que supondrá un punto de inflexión para la fábrica valenciana. Un escenario que prolongó la reducción de la actividad industrial iniciada tras el fin de la fabricación de la Transit y que volvió a trasladarse a las cuentas de la compañía.
El menor volumen de negocio también se dejó sentir en el beneficio. Ford España obtuvo unas ganancias de 69,8 millones de euros, frente a los 236,3 millones registrados un año antes, lo que supone una caída del 70,4%. No obstante, la comparación entre ambos ejercicios está condicionada por el efecto extraordinario que impulsó los resultados de 2024, cuando la filial española recibió 195 millones de euros en dividendos procedentes de su participación en Groupe FMC France, una operación que elevó de forma excepcional el beneficio de aquel ejercicio. Sin ese ingreso extraordinario y con una menor actividad industrial, las ganancias han vuelto a niveles más acordes con el negocio ordinario.
Más allá del efecto de esos dividendos extraordinarios, las cuentas reflejan un deterioro del negocio ordinario. El resultado de explotación descendió hasta los 43,4 millones de euros, frente a los 64,8 millones de 2024, mientras que el resultado antes de impuestos pasó de 243,2 millones a 83,2 millones. Además, los ingresos financieros se redujeron de 211,4 millones a 18,8 millones, lo que explica buena parte de la caída del beneficio registrada durante el ejercicio.
Como ya publicó este diario, esta merma de actividad provocó que la producción en 2025 se redujera un 17,6% respecto al año anterior hasta los 98.500 vehículos, pese a tener una capacidad para 400.000 unidades al año. De hecho, el pasado ejercicio fue el peor año de Almussafes en términos de fabricación desde que inició su andadura en 1976. La menor actividad también tuvo reflejo en el empleo. La plantilla media de Ford España se situó en 4.296 trabajadores, frente a los 4.747 del ejercicio anterior, lo que supone 451 empleados menos y un descenso del 9,5%.
A finales de junio, además, el Gobierno aprobó la segunda y última prórroga del Mecanismo RED que aplica Ford Almussafes, extendiéndolo hasta el 31 de diciembre de 2026. El expediente, que afecta a la fábrica valenciana desde 2024, permitirá mantener el empleo mientras llega la nueva carga de trabajo asociada al futuro Bronco, aunque con esta ampliación se agotará el periodo máximo de dos años que contempla la normativa para este instrumento. Paralelamente, la dirección y los sindicatos negocian un nuevo acuerdo laboral que sustituya al pacto de electrificación firmado en 2022 y que deberá definir las condiciones de la planta de cara al nuevo ciclo industrial.
Un 2026 que va en la misma línea
Tal y como publicó también este diario, en los primeros seis meses de 2026, el panorama apenas ha cambiado. Según datos del sindicato STM-Intersindical Valenciana, hasta junio aproximadamente salieron de las líneas de montaje unas 44.000 unidades, lo que supone una producción de 600 coches diarios. Una cifra que, al incorporar la previsión de actividad para julio, situaría el acumulado hasta ese mes en torno a las 52.000 unidades. Un volumen que quedaría por debajo de los 60.893 vehículos fabricados hasta el mismo periodo de 2025, lo que supondría una caída cercana a las 8.000 unidades respecto al periodo anterior.
Unos registros que ponen de manifiesto la necesidad de recuperar carga de trabajo en unas instalaciones con capacidad para producir hasta nueve veces más que el volumen actual y que llegaron a ensamblar de forma simultánea hasta cinco modelos. De ahí la importancia estratégica de la llegada del nuevo modelo previsto para 2028.
Paralelamente, Ford también se ha abierto a buscar nuevas fórmulas de negocio y ha iniciado conversaciones con la empresa china Geely sobre la cesión del uso de su planta de montaje. Unas negociaciones que se iniciaron hace unos meses y que habrían llegado a un acuerdo por el cual la firma asiática se quedaría con la planta Body 3 de la factoría valenciana, con el fin de fabricar en esta zona un vehículo propio y otro para Ford. Por el momento, no existe confirmación oficial.
